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Hallöli,

hier sind die Meldungen von meinem Landy.
Mit den unterstrichenen Meldungen kann ich nichts anfangen.Anderen sollten Input Output Meldungen sein. Also erst mal egal . Crank Signal ist ja eigentlich
der Kurbelwellenwinkelgeber . Vielleicht ist das Signal nicht ganz sauber ? IO Fehler . Villeicht aber auch nur eine Statusmeldung die verschwindet wenn der Motor an ist
und dann nicht generiert wird.
Kann mir jemand was zu den Fehlermeldungen sagen. Es gibt auch ein eine Dokument mit Fehlermeldungen , aber dort sind die Meldungen nicht aufgeführt.

Ps ich habe die Meldungen mit dem Nanocom ausgelesen. Falls jemand auch intersse hat kann er gerne bei mir vorbeikommen und wir lesen den Speicher aus.
Wohne nähe Darmstadt .

Grüße Strunzi

TD5 ECU Contain the following fauts code


4-3 coolant temperature circuit (current)
10-1 air conditioning fan drive open load (logged)
10-2 fuel pump drive open load (logged)
10-3 tachometer open load (logged)
10-4 gearbox/abs drive open load (logged)
10-5 air conditioning clutch open load (logged)
10-6 mil lamp drive open load (logged)
10-7 glowplug lamp drive open load (logged)
10-8 glowplug relay drive open load (logged)
14-1 air conditioning fan drive open load (current)
14-4 gearbox/abs drive open load(current)
14-5 air conditioning clutch open load (current)
15-2 High speed cranck (logged)
19-7 noisy cranck signal has been detected (logged)
20-5 EGR valve stuck closed (logged)
21-6 problem detected with driver demand (logged)
22-1 road speed missing (logged)
28-1 injector 1 peack charcge short (logged)
28-2 injector 2 peack charcge short (logged)
28-3 injector 3 peack charcge short (logged)
28-4 injector 4 peack charcge short (logged)
28-5 injector 5 peack charcge short (logged)
31-1 injector 1 open circuit (logged)

liest Du noch, oder fährst Du schon ??

Das ernsthafteste Problem könnte das mit dem Kurbelwellensensor sein. Habe vom Meister erfahren, daß der Motor ohne es schlicht nicht fährt. "Noisy" heißt ja, daß da Störsignale drin sind. Spannungsspitzen oder Induktionen oder so. Klingt nicht so, als sei der Sensor selbst hin(und normalerweise sind solche Art Sensoren ziemlich unproblematisch (VR-Sensoren oder Hallgeber)).

Nicht daß ich irgendeine Ahnung vom TD% hätte ansonsten. Echt nicht. Aber wenn es bei Dieseleinspritzanlagen genauso ist, wie bei den von Benzinern (im folgenden Punkt vermute ich es) und die Erdung bzw. der Massekontakt fulminant wichtig ist, dann könnte da ein Fehler sein.
Oder vielleicht das mit dem Öl im Kabelstrang ?

Vergiß erstmal alle "logged" - das sind Fehler, die in der Vergangenheit mal erkannt wurden, aktuell aber nicht (mehr) bestehen --> Lösche den Fehlerspeicher, und schau nach ein paar Tagen/Wochen nochmal nach. Hast Du eine getunte Einspritzmap im Steuergerät oder ist alles original?

Und zu den "current" (das sind die tatsächlich im Moment erkannten) Fehlern:

14-1 air conditioning fan drive open load (current)
14-4 gearbox/abs drive open load(current)
14-5 air conditioning clutch open load (current)

Wenn Du kein Klima & ABS drin hast, sind die immer aktiv --> ignorieren.

4-3 coolant temperature circuit (current)

Kühlmitteltemperaturgeber.. hmm.. Verkabelung kontrollieren, und mit dem Nanocom (wenn es das kann?) den aktuellen Wert anzeigen lassen, ob der plausibel ist, ansonsten halt reparieren.

Guten Morgen,

erst mal danke für die Infos .
einen neuen Kurbelwellensensor habe ich mal zur Sicherheit vor einiger Zeit ins Auto gelegt. So weit ich informiert bin ist das der einzigste Geber, der nicht redundant ausgelegt ist. Der Landy fährt also bei einem defekt aller anderen Geber weiter ( vielleicht auf Notprogramm ) aber er fährt.
Das mit dem Öl im Kabelbaum kann man ausschließen, da das ganze Gehlump schon neu ist .
Ich denke ich schau mir den Geber mal an.

Das mit der Logged und Current Fehlern wußte ich noch nicht ist aber gut zu wissen.
Eine Klima habe ich nicht !.

Die Temperatur werde ich mal auslesen, ist möglich.

Mich würde es interessieren welche Fehlermeldungen bei anderen Landys anstehen.

Denn die Kiste fährt ohne murren und springt gut an und ich gehe davon aus , das es normal ist das einige Fehlermeldungen im Speicher liegen .


Es würde mich ebenfalls interessieren, welche Fehler welche Meldungen generieren. Und wie sie behoben wurden. Ich denke das wäre für alle TD 5 Fahrer interessant !!?????
Oder ?

>> gehe davon aus , das es normal ist das einige Fehlermeldungen im Speicher liegen <<

Wie gesagt die Klimafehler sind normal, falls kein Klima, und der schon erwähnte 14-4, falls kein ABS in der Kiste ist. Sonst sollte KEIN Fehler aktiv sein. Durch Einschalten der Zündung mit fehlenden Steckverbindungen kann es schon mal zu Fehlerspeichereinträgen kommen, die aber nach dem Löschen nicht wiederkommen sollten.

Ich hab schon Defender mit modifizierten Maps gesehen, die eine ganze Reihe von nicht löschbaren Fehlern drinhatten - deshalb meine Frage (die Du nicht beantwortet hast), ob das bei Dir wirklich noch original ist.

sorry, bei mir ist alles original also keine Leistungsteigerung oder ähnliches . Ich habe nur ein neues Steuergerät eingebaut, das damals
wegen Öl im Kabelbaum mit getauscht wurde. Mein landy ist Baujahr 1999 und das Steuergerät wurde
vor ca zwei Jahren getauscht .

Klima oder ABS habe ich nicht !

Ah gut... ja dann sollten nach dem Löschen des Fehlerspeichers alle Fehler verschwinden und nicht mehr wiederkommen, bis auf die schon erwähnten:

14-1 air conditioning fan drive open load (current)
14-4 gearbox/abs drive open load(current)
14-5 air conditioning clutch open load (current)

Hat irgend jemand ein Dokument mit einer Beschreibung der Fehlermeldungen. Ich kenne das Diagnosehandbuch von Landrover, aber da steht nichts über die Fehlermeldungen die ausgelesen werden können und deren Interpretation . ??

Hallo Strunzi!

Ich würde Dein Angebot btr. ECU-Fehlerauslesung gerne annehmen(siehe PM)
Grüße Jürgen