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Hi,

wie schon vielmals beschrieben liegt eines der kleinen Geheimnisse in der Geschwindigkeit.

Wir beobachten in Afrika schon seit Jahren die Fahrer von Mitfahrzeugen, ohne näher darauf eingehen zu wollen weiss ich weshalb die Mieten so horrent hoch sind.

Es ist sicher richtig das 4x4's etwas stärker gebaut sind vor allem die mit Rahmenkonstruktion, selbstragende Chassis sind davon eher ausgenommen.

Nur sollte man auch daran denken das die Belastungen abseits der Strassen und Feldwegen um ein x-faches zunehmen und defacto die Reserven der Bauweise kompensieren.

In richtig schweren Gelände mA hilft da nur konsequent angepasste Geschwindigkeit, die tieferen Reisgeschwindigkeiten werden durch jeden vermiedenen Defekt wett gemacht.

Aber manchmal "Shit happens"

Gruss Kurt

Ich bin grundsätzlich bei Dir, aber: Dem Faden liegt kein "Denkfehler" zugrunde, sondern der Bericht über die Gefahr des kalten Wassers, das auf einen heißen Motor/Kühler trifft. Davor wollte uns Erich unter Verweis auf das Australien-Ereignis ausdrücklich warnen. Ich selbst wollte mit dem Wiederhervorkramen meine Zweifel anmelden, dass das Wasser dafür verantwortlich war, und wollte Klarheit darüber, ob es auch andere Ursachen für die Kühlerzerstörung geben kann.

Erich bestätigt nun, dass neben dem "Wassereffekt" auch besonders starke Schläge über die Bewegung des Motors dasselbe Problem verursachen können. Ich finde schon, dass diese Information für uns wichtig ist.

Wirklich "müßig" ist lediglich die Diskussion darum, ob das jetzt toll oder ein Fehler des Fahrzeugs ist. Wir können uns wohl einig darüber sein, dass angepasste Geschwindigkeit die beste Möglichkeit ist, diesen Fehler zu vermeiden. Trotzdem kann man unglückliche Umstände nie ganz ausschließen, das ist dann halt ein Unfall.

@ Jermak: Offenbar hat der 4x4 Daily in der Offroad schlecht abgeschnitten. Normalerweise müsste das Schadenfreude-Teufelchen in mir verzückt herumhüpfen, aber wenn ich normalerweise die gängigen 4x4-Zeitschriften als Dummpostillen ablehne, darf ich jetzt nicht einen Artikel darin als korrekt akzeptieren. Schade.

Liebe Grüße,
Marcus

Ich wollte nur noch zu Bedeken geben, dass ein Propeller der ausschliesslich fuer das Foerdern von Luft ausgelegt ist, sich unter Umstaenden voellig unerwartet verhaelt, wenn ein nennenswerter Anteil der Bewegung innerhalb von Wasser stattfindet. Es koennte passieren, dass sich die Blaetter gegen die Foerderrichtung verbiegen und Kontakt zu anderen Bauteilen wie z.B. dem Kuehler bekommen.

dem kann man doch vorbeugen !

ich habe nicht die ahnung von euren kisten, fahre defender.
habe meinen kühler mit lochblech gegen plötzlich auftreffende gegenstände gesichert.
klar, eine minimale effizienzminderung bringt das ganze mit sich, aber allemal besser als in der pampa ohne kühler liegenzubleiben. so einen propeller oder ersatzlüfter (elektro) kann man doch auch noch irgendwo im fahrzeug unterbringen.

Ach was ..... tatsächlich? :cool2:

Doch, schon

Aber vielleicht wirfst Du mal einen Blick auf den allerersten Post in diesem Faden ...

Marcus,
Das ist ja auch der Grund, warum der Ventilator explodieren kann, wenn zu schnell ins Wasser eingefahren wird, weil die Bugwelle durch den Kühler strömt und auf den Ventilator trifft.
Wir reden beim BREMACH dann zwar von deutlich über 80 cm Wassertiefe (ca. Kühlerunterkante bei Deinem Autos) plus entsprechender Bugwelle (die das eigentliche Problem dabei ist, aber eben von Einfahrgeschwindigkeit und Einfahrwinkel beeinflußt werden kann).
Trotzdem, ein Kühlerventilator ist nicht als Schiffschraube zu gebrauchen. (s.h. Ausf. von Jochen)

Weshalb selbiger am Heck zu montieren wäre

Nun gebe ich auch mal meinen unerheblichen Senf - sprich Erfahrung - dazu.
Wo genau mein Ventilator 3 Flügelspitzen (ca. 5 - 6 cm ) in Argentinien eingebüßt hat, ob im Fluss oder einem zu spät bemerkten Lomo ( Straßenschweller )weiß ich nicht. An den Lamellen vom Kühler sieht man nichts. Herr Christ hat mir die anderen Flügel auf die gleiche Länge gestutzt und gut war.

Peter