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hallo

was hast du denn da für eine merkwürdige heizungsanlage verbaut? eigenbau?

gruß rainer

hi rainer,

ist modell eigenbau. der orginal wärmetauscherkorpus ist mit einem angeflanschten vw T4 zusatzlüfter versehen. sowohl der korpus als auch die komplette untere "konsole"/amaturenbrett im fahrzeuginneren ist mit luftleitblechen stromungsgünstiger gestaltet worden. mit einen kleinen "ram air" flügel an der aussenseite des landy funktioniert die heizung auch bei höheren geschwk. seit dem ausreichend gut. normalerweise hätte man die luftansaugung anders positionieren müssen als von den lr-ingenieuren vorgesehen (der unterdruck am luftloch wirkt entgegengestzt zur gebläserichtung)- aber es sollte halbwegs original bleiben...

gruß
sascha

Update We KW 40:

Am Samstag habe ich mir die schraubbare Traverse vorgenommen und wieder hübsch gemacht. Vorerst gibt es für diese keine Neulackierung, hier müssen die Aufnahmen für das LT 230 angepasst werden.




Anschließend habe ich Verstärkungen für die vorderen Aufnahmen der hinteren Blattfedern angefertigt und verschweißt...









Ansonsten wurde aufgeräumt, die weiteren Schritte für die Instandsetzung der hinteren Traverse und des linken Outriggers der Spritzwand besprochen sowie mein alter Motor nebst Getriebe gereinigt (zu verkaufen). Zudem die Kardanwellen und die Tanks teilweise lackiert.

welches getriebe ist denn vorgesehen.........
LT 77,LT 85 oder R 380..........
muss da nicht die getriebehalterung nicht weiter nach hinten???

das lt 85. mit der einpassung/anpassung wird in kürze begonnen, falls wir die traverse (was ich nicht glaube) aufgrund statisch bedenklicher adapter für das lt 230 doch versetzen müssen, dann tun wir das. die vordere traverse wird ohnehin stage one like nach vorne versetzt und das lenkrelais des selbigen verbaut...

Ich will auch so schön schweissen können...

Update 14.10.2010:

Heute haben wir sowohl die Hecktraverse als auch den linken Spritzwand-Outrigger entfernt. Beide Teile werden durch einen Freund nachgefertigt. Die Hecktraverse wird zudem geringfügig modifiziert, um die zivile AHK (Westfalia) TÜV-konform (Lochbild gemäß Gutachten) aufnehmem zu können.

Und auf mich wartet etwas Instandsetzungsarbeit an den Längsträgern...

Update 15.10.2010:

Heute wurde mal nicht geflext und/oder geschweißt- ein bißchen Abwechslung wartete in Form des LT 230. Hier hatte ich im Extension casing einen Seegering vergessen- deshalb paßte die Bremstrommel nicht korrekt, da das Lager bei Montage der Ausgangswelle mit nach vorne rutschte. Jetzt bearf es noch drei neuer Papierdichtungen und dann ist das LT 230 fertig.

Heute ist endlich das Lenkrelais das Stage One nebst oberen Umlenkhebel eingetroffen- neben ein paar weiteren Teilen für das LT 230. An diesem wurde heute wieder etwas geschraubt...

ANBEI HABE ICH EINE BITTE: Auf dem letzten Bild, hier ist die Umlenkung der Handbremse zu sehen, ist normalerweise ein kleiner Winkel mit zwei Bohrungen zur Verbindung des Umlenkhebels (zum Handbremsseil, rechts im Bild) und der Exzenterstange (links im Bild) montiert. Wie groß ist der Abstand der beiden Bohrungen? Mir fehlt diese Teil und ich möchte es gerne selbst anfertigen.

Update 20.10.2010:

Restauration des linken Endholmes, ging ohne Probleme von statten. Diese Seite war die deutlich bessere, am We ist die "schlechte" dran. Langsam näher ich mich der Zielgerade der Rahmeninstandsetzungen. Ab nächste Woche wird mich mein Schwager in spe zudem tatkräftig unterstützen.