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Hallo!

Ist der Wandler aus dem 4HP22 beim LSE definitiv ein anderer (größerer) als beim 3,9er?

Ich muss echt sagen, dass mich dieses Gerühre im Wandlerschleim nervt!

Falls jemand ein 5-Gang Schaltgetriebe über hat und es mir einbaut, kann er gern meine Automatikbox haben

Alternativ denke ich über einen anderen Wandler nach...

bzw - kann man die Geschwindigkeit, bei welcher sich der Overdrive einschaltet variieren bzw sogar manuell steuern?

Grüße,
Christoph

Hm die Getriebeglocken für das R380 am V8 (vom 4.0er) sind recht rar.

Manuell im 4HP22 hmmm? Keine ahnung! was aber definitiv geht ist das 4HP24 aus dem 4,6er HSE (größerer Wandler) mit der Schaltbox für 1000 USD. da kann man dann alles nach Wunsch einstellen.
dumm is nur das das Getriebe etwas länger ist und da muss dann kräftig angepasst werden um den Kraftfluss wieder an den Rädern ankommenzu lassen.

Wandler im 3,9er und 4,2er dürften identisch sein.

Gibt auch Umbausätze (nich gerade für kleingeld) wo Ashcroft die 4HP24er Innereien mit dem größeren Wandler in das 4HP22 Gehäuse einbaut.

4.2er und 3.9er Wandler sind NICHT identisch sondern von der Characteristik angepasst.

@CB: Du hast doch den direkten Vergleich wie normal er ist. Hast Du mal den Ölfilter gewechselt im ATG?

Gruß

Carsten ;-)

R380 wär doch nicht nötig - LT77 würds auch tun, oder?

ach sag mal, haste die LSE-Felgen noch?


@Carsten: nee, hab ich nicht gewexelt - wo sitzt der Filter?
ändert das was?

grüße,
christoph

Im ATG. Sollte alle 80000km getauscht werden. geht ganz einfach, Öl raus, Deckel ab, filter wechseln. Leider muss für "Deckel ab" die Quertraverse weg. leider muss für "Quertraverse weg" das Y-Rohr ruas...

Felgen sind in Benutzung (zum hin-und herrollen in Werkstatt) auf nem oneten-V8 (mit luftfederung)

@Carsten: aber gleich aussehen tun die, gut das du mir das jetzt sagst, noch habe ich den 3,9er Wandler glücklicherweise noch nich im 4,2er verbaut!

Chris, versuchs doch erstmal mit dem großen Wandler vom 4.6er. Der müßte in Deinen V8-Automaten reinpassen. Die Glocken vom 4HP22 und 4HP24 (V8-Versionen) dürften gleich sein. Nur die vom TDI sind anders (kleiner). Deshalb passen da nur die kleinen Wandler rein.

Ashcroft macht die 4HP22 Ugrades für die 2.8er Tdis, die am Block hinten identisch mit den 2.5er Tdis sind. Es wird empfohlen, wegen des höheren Drehmoments beim 2.8er die Diesel-Automatik (4HP22 mit anderen Schaltpunkten) mit einem gößeren Wandler vom V8 zu fahren. Das ist aber nur dann möglich, wenn die V8-Glocke verwendet wird. Dazu gbts dann einen passenden Adapter (von M&D Engineering), um die V8-Glocke an den TDI-Motor dranfummeln zu können.

Bis dahin ist die Automatik aber immer noch gleich lang. Sie wird erst dadurch länger, daß die bei Ashcroft im gleichen Atemzug auch die um 1,5cm dickere Pumpe vom 4HP24 dazurüsten, zusammen mit ein paar verstärkten Kupplungen und so weiter.

Ich hatte mir das für meinen Treckerrange angedacht und mein 4HP22 im Rahmen einer Überholung bei ZF mit den stärkeren Teilen aus einem alten 4HP24 (BMW 7er) versehen lassen. Auf die dicke Pumpe habe ich verzichtet, um ,ir die Fummelei wegen der Länge zu ersparen.

Der alte (kleine) Tdi-Wandler war noch gut und die Geschichte mit dem Adapter von M&D (ca. 600 Euro!) und der V8-Glocke ist bei mir erstmal aufgeschoben. Lohnt sich beim Tdi auch erst mit angemessener Motorleistung (oder eben beim 2.8er). Wobei ja das normale Diesel-HP22 auch ganz gut mit dem 2.8er zurechtkommen soll, wenn mans nicht erzwingt.

Nur das Gerühre im Wandlerschleim ist eben auch beim Tdi, wahrscheinlich noch oller als beim V8, Grund immer wiederkehrender Überlegungen.

Übrigens gibts (stand alone) Steuerboxen für indviduelle Schaltpunktauswahl auch für 4HP22. Muß aber ne elektronisch gesteuerte Variante sein, z.B. aus dem DiscoII Td5.

Grüße, Norbert

Das wäre in der Tat ne neue Info! bisher hieß es immer die box würde nur mit dem 4HP24EH funktionieren, nicht jedoch mit dem 4HP22EH vom discoII

Bezugsquelle?

Leute, der 3.9er Wandler passt schon zum 3.9er - beim CB liegt was im Argen, das will er fixen. Er braucht nicht aufzurüsten solange er den Motor original lassen will.

Gruß

Carsten ;-)

Ich kann ja ganz gut quer vergleichen - ich hab ja noch nen 182ps 3.9er hier stehn - bei dem isses gefühlsmäßig ein bisschen besser, der fährt sich aber auch insgesamt etwas straffer. aber auch bei zweiterem und allen anderen 3.9ern davor fand ich das gerühre nervig - bei den 4,2ern war's idR besser...


grüße!
Christoph