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@gsmix

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_24.html

Grüße, Norbert

danke! Das Teil is übern Teich etwas günstiger, aber da kennen die ja verm. nur das 4HP24EH aus dem LP. Daher die Info das es nur für dieses passt. Obwohl der discoII 4.0V8 müsste eigentlich das 4HP22EH haben oder irre ich da? ud der fährt in den Staaten ja auch rum.hmmm Egal wird irgendwann mal probiert.

Der Disco II hat in den USA den 4.6l V8 drin.

Gruß

Carsten ;-)

Hmm dann wäre das geklärt das die da drüben das 4HP22EH einfach nich kennen.

Und Carsten passt jetzt der 4,6er wandler in die glocke vom 4,2er oder nicht?

Sorry Carsten, da haste nur z.T. recht. Der 4.6er DiscoII hat das 4HP24EH drin. Es gab in USA (bis 2002) aber auch den 4.0er DiscoII, und zwar mit 4HP22EH. Die 4.6er Dissen gabs da bis 2004.

Grüße, Norbert

gab es den 4.6er wandler noch in anderen fahrzeugen mit 4HP22? - einen RR Wandler wird man wohl kaum finden...
aber hier umme ecke gibts einen reichhaltigen bmw schrottplatz...

und ich hab hier selbst noch einen bmw 750i zum schlachten stehn - weiß aber nicht, was da für ne automatik drin ist...will jemand nen V12?

Grüße,
Christoph

Der 7er hat ne 4HP24 drin. Ob der allerdings den 4.6er Wandler drin hat? Geh doch mal zum freundlichen und laß Dir den 4.6er Wandler als E.-Teil zeigen und miss Durchmesser und Dicke. Vielleicht steht auch was drauf.

Das 4HP24 aus dem 7er kannste schlachten. Leg Dir auf jeden Fall die dicke Pumpe weg (sowas kostet bei Ashcroft so um die 1000 Euro). Und die Elektronik-Einheit. Die müßte identisch mit denen im 4HP22/24 EH beim LR sein und läßt sich meines Erachtens gegen die mechanische Steuereinheit vom 4HP22 tauschen (sitzt unterm Filter / und umgekehrt gehts ja auch). Dann könntest Du über Compushift steuern und Dir Deine Schaltpunkte und die Wandlerüberbrückung selbst einrichten.

Sind neben der dicken Pumpe noch einige andere verstärkte Teilchen im 4HP24, die gut ins 22er passen. Hab aber jetzt keine Teileliste dafür. Das wissen die bei Ashcroft aber. Ich war mal irgendwann bei denen und die hatten die betreffenden Teile vergleichsweise nebeneinander auf den Tisch gelegt. Hatte damals aber leider keinen Fotoapparat griffbereit.

Diese betreffenden Teile (im wesentlichen die Kupplungen) waren (schon optisch) deutlich stärker als die vom 22er. Ab der dicken Kupplung bis hinten, wo beim LR das VTG angeschlossen wird, sind die 4HP24 von BMW und LR identisch. So ein BMW-Teil ließe sich somit auch im LR verwenden, wenn vorne die passende Glocke mit Wandler dran käme und hinten die Welle und der Anschluß fürs VTG. Das wäre dann gegenüber dem 4HP22 um 1,5cm länger. Die BMW-Teile aus dem 7er sind gebraucht wesentlich günstiger zu bekommen als die LR-Teile. Ich hab damals 50 Euro plus Transport bezahlt (Bucht) und es gleich zu ZF nach Dortmund schicken lassen.

Grüße, Norbert

bist du sicher mit der 4HP24EH beim 750i? ist nur ein 91er oder 92er...

grüße,
christoph

Chistoph, ja ziemlich. Würde meine Hand dafür aber nicht ins Feuer legen.

Bei dem 7er Automaten muß irgendwo ne Nr. draufstehn. Vielleicht sogar die Version. Damit könnte mans zumindest für Deinen BMW leicht feststellen.

Grüße, Norbert