Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Totalausfall Bremach bei 49109 km...

Ziro,
In dem Fall häts aber zuerst das Seil durchscheuern müssen oder ?
So gesehen könnte durch das "Einsägen des Seiles" trotzdem die Betätigungskraft sehr hoch geworden sein.
Die zwei Löcher im Pedal deshalb, weil der Vorbesitzer eine niedrigere Kupplungskraft wollte, somit wurde die Hebelübersetzung geändert. Also Achtung wenn Du ein drittes Loch bohrst.
Und: Ein fetten des Seilausganges würde nicht schaden.

mfg, Erich

PS: Ich steh auf Automatik...

@PS: Ich steh auf Automatik...



Hatte ich ja im 110ner Defender, aber Du wolltest mir ja keine für den Bremach verkaufen. Das einzige was ich bekommen habe war ein PTO von Dir...

Das der Weg durch die Bohrung anders wird ist klar. Allerdings war das Seil in dem Loch befestigt, dass nahe an der Welle dran ist. Somit war der Hebel kürzer und die Kraft also größer. Die neue Bohrung wäre weiter von der Welle entfernt, somit der Hebel größer. Kupplung würde also auch "eher" kommen. Wäre mir recht. Jetzt mußte ich sie immer ziemlich weit durchlatschen.

Original ist also nur eine Bohrung? Und die sicherlich am Ende des Flansches, oder?

Seil durchscheuern...gesunkene Schiffe werden auch mit Stahlseilen "durchgesägt" um geborgen zu werden.

Der Bremachzug hat nicht eine Macke.

ziro

Richtig, die originale Bohrung ist jene die weiter von der Pedalwelle weg ist.

@Automatik, Pto,.... ich weiß, aber niemand ist perfekt.

mfg, Erich

Ich schimpfe nicht über "miese Bauteile" wie du es nennst, um das nochmal klarzustellen, ich hatte einen Bremach und ich habe Unsummen in das Projekt investiert und ich habe ihn geliebt wie wenn es mein Kind wäre, jeder der den Sandkasten kennt weiss das - leider wurde das Kind aber nicht so recht flügge über die Zeit. Es standen bereits wieder grosse umbauten an als ich die Notbremse gezogen hab.

Fakt ist das gerade die alten Bremach massig hineinkonstruierte Fehlerquellen aufwiesen die du auch kennst, nur zu gut, nur wiso darf man die nicht ansprechen?

Der Kupplungszug ist einer davon, warum wurde der solange praktisch unverändert verbaut?
Warum wurde nicht im Rahmen einer Modellpflege dieses grundsätzlich behoben? Ziros 2004er dürfte ja bereits die verbesserte Variante haben, trotzdem hatte er das Problem.

Klar hat ein Jeep auch Fehler, aber die werden in den Foren öffentlich und ohne falsche Scham diskutiert und gelöst, dazu die TSBs von Chrysler die auch zum beheben allfälliger Schwachstellen dienen.

Die Toyotaner haben übrigens das gleiche Problem, da wird auch fast jeder defekt schnell als Einzelfall unter den Teppich gekehrt, nichts soll an der Ikone einen Makel verursachen, nein nein... niemals.

Da lob ich mir die Landygemeinde, die sind da völlig entspannt in dem Thema.


Um mal einen Querlink zum Rahmen zu spannen, das passt grad gut hier. Haben nicht wir alle (ich auch!!) dieses hohe Lied gesungen auf den unzerstörbaren Bremach Rahmen, der so toll ist das er auch mit 8 Tonnen noch nicht die biege macht, das er alles übersteht und der Konkurrenz um Lichtjahre davon fährt so solide sei der?
Das Rückgrat das alles erträgt, das sich nicht verwindet und nie einen Hilfrahmen braucht egal was man ihm aufbürdet?
So haben wir gesungen, und jetzt dass, ich war Sprachlos als ich es das erste mal gesehen habe, weil nicht sein kann was nicht sein darf quasi.

Klar im Nachhinein ist man immer schlauer, "HÄTTE man nur" haben wir uns beide gedacht damals.....

Nur man war so in festem Glauben dass diese Frage nicht mal ansatzweise aufkam, es ist ja ein Bremachrahmen - der Herkules in seiner Klasse.

Verstehs du das? Ich hätte zb. so gerne eine Aufbaurichtlinie von Bremach wo man sich dran orientieren kann wie man was wo wie befestigen soll dann wäre DAS nie passiert.

Viele Grüsse Ozy

So, ich habe mein U-Stück Problemchen gerade in der Werkstatt gelöst. Ich wollte erst ein Teil fräsen um das ganze stabil zu machen.
Ich habe mir in aller Ruhe das Original angeschaut und finde die Konstruktion an sich nicht verkehrt. Nur eben in meinen Augen nicht stabil genug.

Ich habe jetzt ein neues U-Teil in gleicher Form aus VA gebaut. Anstatt 16 mm breit ist es nun 20 mm. Anstatt 2 mm stark ist das Material nun 3 mm. Es ist nun so stabil, dass ich schon Schwierigkeiten beim bauen und biegen hatte. Bevor das nun einen Defekt haben könnte, reißt mit Sicherheit der Zug zuerst.

Gruß, ziro

Hallo,

So, wie das Seil aussieht, sollte sich doch recht einfach ein Gummibalg nachrüsten lassen, dann ist es vorbei mit Staub.

@Ozy,
Erstens werden die Fehlerquellen hier angesprochen und von mir z.T. auch entsprechend kommentiert.
Zweitens sind die von Dir angesprochenen Fehlerquellen nicht unbedingt "hineinkonstruiert", sondern auch z.T. das Ergebnis einer Philosophie der bis 2003 agierenden BREMACH-Mannschaft in Varese (die übrigens heute fast geschlossen bei SCAM arbeitet und dort den neuen Daily4x4 für IVECO baut. Vielleicht liegt darin auch einer der Gründe für die extremen Lieferverzögerungen des neuen Daily4x4) und dem Umstand, daß ein Kleinstserienhersteller nicht den Einfluß auf Zulieferer hat wie ein Konzern a la IVECO, Daimler etc.
Der aktuelle BREMACH-Besitzer weiß aber sehr wohl was geändert werden muß und hat mit der PRODE-Gruppe auch ein riesiges techn. Potential zur Verfügung aber alles muß eben auch irgendwie mit einer Stückzahl von 300-400 Autos pro Jahr verdient werden. Trotzdem ist die heutige JOB/EXTREME Baureihe im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten eines Kleinstherstellers mittlerweile so intensiv weiterentwickelt worden, das sie meilenweit von dem entfernt ist, was Du von BREMACH kennst oder weißt.

mfg, Erich