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Tja, dann hast du ab heute ein Problem *gg*
weil jedes Auto bzw jeder Tank eine nichtverwertbare Restmenge hat in Steigungen, nochmals *ggg*

und zur Not kann man auch Rückwärts fahren (smile)

Nö, habe ich nicht, der Volvo ist nach Militärspezifikation gebaut

Ich werde den orginalen Tank als Haupttank beibehalten, alles andere ist Krampf.

Natürlich kann man nicht bis auf die letzten paar ccm leerfahren aber ich kann nicht akzeptieren, dass bei weniger als 30l Restmenge die Funktion des Fahrzeuges eingeschränkt wird. Wenn das bei "nur" noch 5l passiert, meinetwegen, aber wesentlich mehr sollte das nicht sein.

Das man Zusatztanks unter extremen Bedingungen nicht leerpumpen kann wird akzeptiert, da mache ich mir keinen Kopf.

Gruß
Jens

Hi Jens,

man(n) muss sich vor Augen halten das im Beispiel Bremach der 70Liter Tank der Original Tank ist, und hier ist alles im normalen Bereich wie bei anderen Nutzfahrzeugherstellern.

130,150 oder gar 200Liter Tanks an diesem Fahrzeug sind nicht Serie, das sollte der angagierte Bremachfahrer wissen wenn er solche Tanks montiert - und mal ehrlich - ich müsste etwa 10'780 Jahre alt werden bis ich die Zeit finde um mit beinahe leerem Tank die von dir genannte Steigung von 33% zu befahren. Zu dem müsste dann oben eine Tanke stehen, weil ich hätte ein Problem beim weiterfahren wenn ich mit dem letzten Schluck da oben ankäme ;-)

Ich finde mit gesundem Menschenverstand kommt man gar nicht in so eine brenzlige Situation, oder?

Gruss Kurt

Mit sechzig Litern im Tank kann mein Bremach noch eine Steigung von 90 Grad fahren. Ist doch durchaus beeindruckend, nicht? Bescheuert weltfremd, aber beeindruckend. Das genügt mir.

Liebe Grüße,
Marcus

Ich denke, es braucht gar keine DAUERNDE Steigung von 100%, die von Dir schon zitierten Uferboeschungen koennten durchaus reichen. Bloed, wenn ausgerechnet da der Motor ploetzlich Luft statt Diesel zieht, weil "nur" noch 50 Liter (oder was weiss ich wie viel, die Tankkonstruktion scheint ja tatsaechlich ein Geheimnis zu sein) im Tank sind.

Und das bei einem Auto, fuer das die Leute ein Jahresgehalt oder mehr (manche vielleicht auch weniger) hinblaettern, mit dem sie abseits der normalen Wege rund um die Welt moechten, und auf das sie sich hundertprozentig verlassen koennen muessen. Und das nennst Du dann eine Frage rein akademischer Natur? Na, ich weiss nicht.

Und wenn konstruktive Massnahmen zur Verhinderung dieses "Restmengenproblems" den Tank um hundert oder zweihundert Euro teurer machen: welche Rolle spielt denn das bei diesem Gesamtpreis?

Tschuess
Rainer

Jens, hast Du eine Ahnung, wie Dein Volvo-Tank innen aussieht? Wuerd mich brennend interessieren.

Tschuess
Rainer

Auch auf die Gefahr hin, Dich zu enttäuschen, werter Rainer: Ich bin ja nun schon eine Zeit lang Mitglied auf dieser Webseite, zuerst im Nissan-Forum, jetzt hier. Da habe ich natürlich von all den brenzligen Situationen gelesen, haarsträubenden Bergeaktionen, zerdepperten Autos, wahnwitzigen Geländefahrten, und so weiter und so weiter. Und doch ist mir in all den Jahren so was nie passiert. Offenbar passe ich viel zu viel auf auf mich, meine Familie und mein Vermögen. Halt, nein, ich habe die Unwahrheit gesagt: Zwei mal habe ich mich in eine unangenehme Situation gebracht: Einmal musste ein Traktor gesucht werden, das zweite Mal haben die Seitenholme darunter leiden müssen. Beides wird mir von Seiten der lieben Familie gern und ausdauernd unter die Nase gerieben, deshalb bin ich doppelt vorsichtig. Wie Du ja selbst richtig gesagt hast: Es geht um ein Jahresgehalt - ach nee, wenn ich recht überlege, um sehr viel mehr.

Mir würden chronisch abknackende Steckachsen mehr Sorgen bereiten, als die möglichen Folgen nachlässiger Spritplanung.

Liebe Grüße,
Marcus

Lieber Jens, lieber Rainer

auf die Gefahr hin euch zu enttäuschen, als erfahrener Afrikareisender bin ich noch "nie" und werde auch nie in die Situation kommen wo ein hablvoller oder ein halb leerer Tank mich in eine lebensbedrohliche Stiuation brachte oder bringt.

Das mag für einigige komisch klingen, aber das nennt man vorausschauende Planung und minimierung des Restrisikos.

Also wenn ihr in die Situation kommt eine 100% Steigung mit zu wenig Sprit im Tank unter die Räder zu nehmen, ja dann, ist im Vorfeld doch schon einiges schief gelaufen.

Und bezugnehmend auf die zu nehmenden Uferböschungen, wer sich in diese Regionen vorwagt wie wir es tun in Afrika, ist gut beraten seinen Spritvorrat der Situation anzupassen, tja gelegentlich können wir es uns leisten einem Travler 20 oder 40 Liter Sprit zu verkaufen, wohl gemerkt für Fahrzeuge die den "letzten Tropfen" aus dem Tank pumpen können.

Nein im Ernst, ihr beschwört eine Situation herbei die einem gar nicht passieren darf, weil es nicht passieren kann, und wenn doch ist die Frage dann wohl wieder akademischer Natur weil dieser Gruppe von Reisenden vermutlich auch das Wasser ausgeht, die Lebensmittel knapp werden und sich diese Leute sich dann noch wundern dass das Handy in der Pampa nicht funktioniert.

Also lassen wir das Thema doch einfach sein, weil schlussendlich nicht die Spritmenge im Tank wichtig ist sondern die Energie die den gesunden Menschenverstand am leben hält.

Gruss der mit dem vollen Tank tanzt

Hallo,

das schöne an dieser, manchmal nich ganz sachlichen Diskussion, ist doch das sich jeder seine Gedanken für seine optimale Lösung machen kann .

Meinerseits fahre ich schon seit 20 Jahren Allrad Fahrzeuge und war früher bestimmt mal härter unterwegs aber ehrlich gesagt über Restspritmengen u.s.w. habe ich mir nie Gedanken gemacht.

allerdings waren meine Fahrzeuge immer seriennah und hatte immer genug Sprit dabei.

Gruß
Ingo

Hallo lieber Kurt,

bin 100 % deiner Meinung, danke für dieses Schlusswort!

Gruß Bernd