Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover TD5 Dieselverlust am Zyl.kopf hinten rechts

Hallo Leute,

vielleicht hat jemand das Problem schon einmal gehabt. Bei mir tropft Diesel (wenn die Zündung eineschaltet ist) tröpfchenweis im 30 Sekundentakt aus eioner Öffnung im Zylinderkopf.

Es ist eine rundliche Öffnung, Durchmesser so 2 cm und da kommt die Brühe aus dem Bereich wo die Einspritzventile sitzen.

Hat da jemand Erfahrung damit?

Fz ist jetzt 9 jahre alt und hat 150.000km runter

Wird wohl am ehesten der Kraftstoffanschlussblock sein.
Habe akuell das gleiche Porblem. Wird heut oder morgen erledigt.
Schreib mal Deine VIN, vielleicht kann ich Dir dann mit Teilenummern und Tipps helfen.
lg Skippy

Bekanntes Krankheitsbild.
Der Kraftstoffanschlussblock befindet sich - wenn man vor dem Auto steht- hinten links am Z-Kopf. Oft leckt es aus dem Druckbegrenzer (runde Dose). Neuer Block kostet ca. 140€.

Gruß

Erstmal Danke Männers

Hab mirs schlimmer vorgestellt

Hab heut getauscht, schreib morgen mehr.

lg Skippy

Deiner Beschreibung nach ist es definitiv der Kraftstoffanschlußblock!

9 Jahre und 150.000km ist schon eine sehr gute Leistung für das Ding.

Du machst mir Angst!

Hallo zusammen!

Kurz zur Kraftstoffanschlussblocktauschgeschichte:

Alle Angaben beziehen sich auf den Block mit zwei Leitungen (gibt auch einen mit drei).
Motorabdeckung ab, Motorhebeöse ab, dann hat man etwas mehr Platz.
Alles schön mit Bremsenreiniger säubern.
Leitungen abziehen, geht einmal durch schieben der Kunststoffhülse gegen die Leitung, bei der zweiten Leitung durch Daumen- und Zeigefingerdruck. Kabel vom Kraftstofftemperaturfühler abziehen. 3 Schrauben, 2 oben, 1 unten. 9mm Schlüsselweite. Die untere sieht man sehr schlecht, man kommt auch schlecht ran. 2 cm weiter rechts ist die erste Schraube vom Lufteinlasskrümmer. Falls man also drei Schrauben in der Hand hat, und der Block bewegt sich nicht, dann hat man eine Schraube vom Krümmer erwischt.
Block und Dichtungsblech abnehmen. Den im Zylinderblock halb versenkten O-Ring entfernen (vorsichtig). Dann das Filtersieb rauskitzeln (vorsichtig) und anschauen. Ggf. mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen, aber viel Schmutz wirds dort nicht haben.
Sieb wieder einführen. Neuen O-Ring vorsichtig eindrücken. Dichtungsblech und Block wieder an Zylinderblock anschrauben. Kraftstoffleitungen anschliessen. Temp.-Fühler anstecken.
Motor per Startschlüssel entlüften. Elegant, elegant.
Hebeöse und Motorabdeckung wieder drauf.

Der alte Block:



Der neue:



Montiert:



Und da ich jetzt auch bei den verschiedenen Varianten durchblicke, will ich Euch das nicht vorenthalten:

Grundsätzlich gibt es eine Variante mit zwei Leitungen (älter) und eine Variante mit drei Leitungen (neuer). Von der mit zwei Leitungen gibt es wiederum zwei unterschiedliche Varianten.

MSO 000060 Connector Assembly Fuel Block (3 Leitungen)

MSO 100010 Connector Assembly Fuel Block (2 Leitungen, alte Version)

MSO 000080 Connector Assembly Fuel Block (2 Leitungen, neue Version)

Diesen erkennt man daran, dass er oben nicht waagrecht endet, sondern die Oberkante schräg nach rechts oben geht. Dort würde seitlich die 3. Leitung bei der 3er Variante andocken, bei der 2er ist's dort einfach zu.

Dichtungen:

MSX 000010 Gasket Fuel Connector Block

ERR 6761 O-Ring

MAE 100010 Strainer Fuel Filter (Filtersieb das man sich aber sparen kann)

lg Skippy