Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Öldruck sinkt während der Fahrt unter 3000 U/min

Hallo G-ler,

seit Januar bin ich auch stolzer Besitzer eines G (230GE lang, Bj 1990, 260Tkm).

Ich verfolge das Forum schon seit eineiger Zeit und habe auch schon viele Hilfreiche Tips gefunden (vom Schreiben eigener bin ich noch weit entfernt).

Seit heute bereitet mir folgendes Phänomen Sorge (es gibt zwar ähnlich Topics, aber keinen, der genau passt):
Wenn ich den Motor anlasse (das geht ohne Probleme, einmal drehen und er läuft). Habe ich einen Öldruck von ca. 1,3 - 1,5 bar (laut Anzeige). Zunächst mal kein Problem (sagt zumindest die Betriebsanleitung). Wenn ich Gas gebe steigt die Öldruckanzeige auch, aber erst ab ca. 3000 U/min auf 3bar. Das bleibt auch während der Fahrt so. D.h., während ich fahre hängt es von der Drehzahl ab, wie hoch mein Öldruck ist. �ber den Daumen hab ich folgenden Zusammenhang:

Leerlauf: 1,3 bis 1,5 bar
1000-2000 U/min: 2bar
ab 2000 bis 3000 steigt der Druck linar bis 3 bar.

Wenn also ich auf der Autobahn gem�tlich mit 80 bei 2500 Umdrehungen vor mich hintuckere habe ich einen Öldruck von 2,5 bar.

Das Verhalten ist mir erst aufgefallen, seit die Temperaturen wieder in den fr�hlingshaften Bereich geklettert sind. Letzter Ölwechsel war vor ca. 5000 km (laut Vorbesitzer inkl. Filter, welches Öl wei� ich nicht). Der Motor scheint mir bisher noch keinen nennenswerten Ölverbrauch zu haben. Der Vorbesitzer hat etwas mehr �l, als max. eingef�llt (ca. 3mm). Ich habe weder im Öldeckel noch im Kühlwasser irgendwelche schleimigen Ablagerungen.

Kann mir bitte jemand sagen,dass das normal und kein Grund zur Sorge ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/longtom072.gif" alt="" />?

Vielleicht noch folgende Anmerkung. Bis vor kurzem bin ich noch einen 2 Jahre alten Audi A$ gefahren, bei dem ich mir um nix Sorgen machen muss. Ich wei� also noch nicht, welches Klappern normal ist und bei welchem Quietchen oder Verhalten ich mir ernsthafte Sorgen machen muss.

Vielen Dank,

Sascha

Also ,in der Regel ist es so,das der Öldruck nicht unter 0,8 bar fallen sollte.

Mein erster Tipp Öl und Filter neu,Verkäufer erzählen gern viel

Gruß Christian

HAllo,

also grundsätzlich muß beim kalten Motor der Öldruck nach dem Starten bei 3 bar stehen, auch im LL:

Ist der Motor richtig heiß, d.h. auch das Motoröl hat Betriebstemeperatur, dann darf der Öldruck im LL auf 0,8 bar absinken.
Der Öldruck muß aber nach dem Erhöhen der Drehzahl wieder auf 3 bar steigen und das spätestens bei ca 1500 U/min.

Tut er das nicht, dann würde ich nach dem Öldruckgeber schauen, die haben gerne ein Problem.

Wenn Du den Wagen erst seit kurzem hast dann ist es sicherlich empfehlenswert, egal was der Verkäufer erzählt einen Ölwechsel zu machen.

Um die Innenreinigung des Motor mit dem Motoröl zu optimieren kann ich nur Castrol RS 10W60 empfehlen, das löst schön die Ablagerungen.

Gruß

Thomas

Hallo,

für mich klingt das jedenfalls nicht unnormal...

Deshalb sachte ich ja..Ölwechsel mit Filter...

(Gibt es noch Menschen die den Aussagen des Verkäufers trauen??????) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Mf G Gruß Christian

1.) Der Öldruck darf bei manchen Motoren auch unter 0,8 liegen.

2.) Ich hab mir deshalb fast in die Hosen gesch..... (danke an Klaus300E für die Aufklärung)

3.) Ab in die Werkstatt und mit einem richtigen Öldruckmesser messen (traue nie dem Anzeigegerät)

4.) Vorher GwdWG's Tip zu beherzigen ist niemals, vor allem nicht beim 230er ein Fehler!

5.) Wieder melden und Ergebnisse posten.

Nichts gegen synt. Öle ! Die lösen wirklich gut und danach war bei mir ein Pleuellager im A ... weil die abgelösten Ablagerungen die Bohrung verstopft haben .
Also Vorsicht bei Motore die vorher mit Mineralöl betrieben worden sind . Kann aus eigener schmerzlichen Erfahrung sagen das es teuer werden kann <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
Kann vielleicht auch nicht schaden mal das Überdruckventil der Ölpumpe zu prüfen . Vielleicht sitzt da auch ein Krümel drin .

Gruß aus Kiev !

Guten Morgen,

der Bomber bringt die Erinnerung in mir zurück, wir hatten mal einen 350 GD bei dem hatten wir nach dem Ölwechsel gar keinen Öldruck mehr.

Was war der Grund, im Überdruckventil der Ölpumpe klemmte eine Unterlegscheibe, die hatte sich vorher durch das Sieb der Ölpumpe vebriert und wurde dann durch die Zahnräder gezogen, wenn ich das nicht mit eigenen Augen gesehen hätte, ich hätte es nicht geglaubt.

Es ist natürlich schon richtig, das die durch synthetische Öle gelösten Partikel Ölkanäle verstopfen können, davor ist man nie gefeit.
Also belibt am besten nur Motor ruas, zerlegen und reinigen.-)))))))))))))))))))))))))
Nein Spaß beiseite die Wahrheit liegt wie immer dazwischen, ich fahre seit Jahren nur synthetische Öle und das ohne Probleme.

Gruß

Thomas

Hallo,

vielen Dank schon mal für die Antworten. Ich werd jetzt auf jeden Fall mal einen Ölwechsel machen und sehen, ob das Abhilfe schafft (ob ich nun ein sythetisches Öl nehmen soll weiß ich noch nicht).
Sollte das nichts helfen, werd ich mir mal den Öldruckgeber vornehmen. Ansonsten vielleicht doch mal die Werkstatt aufsuchen.

Werd euch auf dem Laufenden halten.

Gruß,

Sascha

P.S.: Normalerweise trau ich Verkäufern auch nicht. Aber das war der Bekannte eines Bekannten (wie das im Saarland so ist). Da bin ich nicht ganz so misstrauisch wie bei einem Händler.

Hallo Sascha.

Ich kann mich an einen 230 E erinnern, den ich vor Jahren hatte. Da trat genau der Fall nach einer Erneuerung der Kopfdichtung auf. Der Fehler lag damals an Schmutz im Überdruckventil. Das ging alles auf einer Fahrt. Zunächst fiel wie von dir beschrieben bei 2500 - 3000 Umdrehungen der Öldruck leicht ab. Nach 100 km Autobahnfahrt sank er dann in einer Ausfahrt beim Schalten auf Null.

Kurzzeitige Abhilfe habe ich geschaffen, in dem ich das Überdruckventil kurz noch weiter geöffnet habe. Das hat ein beherzter Gasstoß auf 5500 Umdrehungen geschafft. Ergebnis: Öldruck wieder wie gewohnt knapp über Leerlaufdrehzahl voll da. Offensichtlich wurde der Problembrocken weggespült. Beinahe das Gleiche auf der Rückfahrt. Wieder mit Vollgas gelöst.
Nach Abschluß der Fahrt das Überdruckventil gereinigt und gut wars.

Gruß Stone