Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Travel Verschiffung: aktuelle Preise und Konditionen

Salut Sepp

Der Preis ist für den ganzen 40"-Container (aber eben ohne Versicherung, dass ist nochmals gegen 1% des Fahrzeugwerts).

Ich hätte den Container natürlich gerne mit einem zweiten Fahrzeug geteilt, aber es hätte die ganze "Übung" noch schwieriger gemacht, da wir gleichzeitig den Wohnsitz arbeitshalber für ein gutes Jahr nach Australien verlegten (also dort auch eine Wohnung finden / uns in CH ab- und in AUS anmelden mussten, etc.), da das Fahrzeug in der CH zu prüfen und einzulösen war, und am alten Arbeitsplatz auch die Hölle los war. So war es vor allem das unvorhersehbare Datum der Einschiffung (hätte eigentlich noch im alten Jahr passieren sollten), das mich gar kein richtiges "Angebot" an Interessierte machen liess.

Wie oben ausgeführt schwanken die Preise allerdings erheblich, und es lohnt sich, mehrere Offerten einzuholen. Das braucht man auch nicht Monate im voraus zu machen, denn die Angebote sind i.d.R. auf 30 Tage limitiert; danach wird neu gerechnet und ein neues Angebot gemacht. In meinem Fall ist der Preis EUR 150 gestiegen (auf 3600), hätte aber auch fallen können.

Müller & Gysin benötigt für die Bereitstellung des Containers nur ca. 2 Tage ab der formellen Auftragserteilung, dann kann man einfahren.

Ich hoffe das hilft.

Grüsse,
--
oliver

Hallo Bernd

Herzlichen Dank für den Tipp! Um im Koffer drin Radkasten mit möglichst wenig Höhe zu haben, haben wir die Originalschutzbleche bei der Konstruktion weggelassen. Um den Bremach in der CH durch die Prüfung zu kriegen, mussten die Originalschutzbleche dran sein (abgeändert, sprich: zersägt). Sie sind deshalb – und weil zu schwer – jetzt wieder weg. Aber Schmutzlappen sind sicher eine gute Idee!

Glaubst Du, da diese mindestens hinter dem Rad recht lang sein müssen, dass es auch Stabilisatoren aus Metall braucht, damit sie nicht "flattern"?

Thanks,
--
oliver

Hi Oliver,

so habs ich gelöst:

Die Verstärkung wegen des Flatterns habe ich aus 4 mm GFK-Streifen hergestellt und verschraubt.
Die Spritzlappen sind aus 4 mm starkem armierten Gummi - zu dünn! Ich würde jetzt 5 bis 6 mm nehmen.






die Ketten beruhigen das Flattern zusätzlich.



Gruß

Bernd

Hi Bernd

Danke für die Antwort und die Bilder! (sie erscheinen nicht auf der Forumseite, aber wenn ich drauf klicke, sehe ich sie direkt in pic-upload)
Die Lösung gefällt mir – ich werde versuchen, sie entsprechend verstärkt umzusetzen. Wird noch ein Weile dauern, aber ich werde das Ergebnis hier wieder publizieren.

Liebe Grüsse,
--
oliver

Hallo Oliver,

hab mir im Internet mal die Fenster angesehen, die ihr eingebaut habt.
Ist es nicht recht einfach, die außenliegenden Scharniere zu knacken oder einfach wegzuschlagen, um dann im Auto zu angeln)

Die Seitzfenster sind eben - obwohl sie die meisten "Kofferbewohner" haben - eine Art Notlösung.

Wir haben sie damals gekauft im Bewusstsein, dass sie bereits nach dem ersten Parkbesuch zerkratz sein werden (und dem war auch so) und dass sie eben nicht besonders einbruchsicher sind.

Ich weiß von einem Unimog Stammtischler, dass Hymer vor einigen Jahren besondere Seitzfenster für französische Kunden einbauen durfte.
Frei verkäuflich waren und sind diese Spezialfenster jedoch nicht.

Grüßle

Bernd

Hallo Bernd

Das hast Du natürlich richtig gesehen, die Scharniere sind wohl der schwache Punkt dieser Fenster. Allerdings braucht's schon einen ziemlich grossen Schraubenzieher — oder einen Hammer —, um sie zu knacken. Aber auch wenn Du Glas und Rahmen weg hast, dann ist die Öffnung immer noch nur knapp 20 cm schmal, was nicht reicht um durchzusteigen. "Angeln" kann man aber allemal. Um auch dies zu verhindern, müsste man z.B. ein Gitter einsetzen (was ich wegen dem "Gefängniseffekt" nicht möchte) oder eben massivere Fensterrahmen, z.B. aus Stahl, verwenden. Immerhin lassen sich die Drehgriffe innen abschliessen, sodass man nicht einfach das Glas einschmeissen und dann das Fenster öffnen kann.

Leider habe ich kein besseres Bild von innen als dieses hier:



Das Heckfenster fest ist verglast, grösser und der Durchstieg möglich, aber wir sehen vor, davor eine abschliessbare Halterung für die Sandbleche anzubringen. Sodass wieder gröberes Werkzeug zum Einsatz kommen muss und etwas Zeit vergeht.

Beste Grüsse,
--
oliver

Sozusagen um diesen Thread von meiner Seite her abzuschliessen, habe ich das ganze Verschiffungs- und Einfuhrprozedere nach Australien auf meiner Website dokumentiert.

Es war viel Aufwand, aber Australien ist mit einem 4WD wirklich ein Traumland — nicht nur landschaftlich, sondern auch kulturell, denn hier ist es ein weit verbreitetes Hobby resp. eine anerkannte Art, seine Ferien so zu verbringen. Dementsprechend gross ist der Support, den man von überall erhält.

Aber Achtung: ausser man hat wirklich ein spezielles Gefährt, das man unbedingt in Australien fahren möchte, kommt es fast sicher billiger und kostet viiiiiel weniger Nerven, in Aussie etwas zu kaufen oder zu mieten. Die Auswahl ist immens und die Menge von Sachverständigen, die einem helfen können, damit man nicht übers Ohr gehauen wird, auch. Am besten wendet man sich an einen der lokalen 4WD-Clubs. Allein in Victoria gibt es davon über 100, in anderen Staaten ist es wohl ähnlich (z.B. www.fwdvictoria.org.au).

Liebe Grüsse,
--
oliver

Hervorragende Berichte! Nicht nur die temporäre Einfuhr nach Australien, sondern auch der Import in die Schweiz sind mehr als lesenswert. Du hast Dir viel Mühe gegeben - dafür gebührt Dir Dank.

Dass der Import in die Schweiz nicht ganz einfach ist, war mir schon klar. Aber dass man für die temporäre Einfuhr nach Australien mehr und grössere Hürden meistern muss als in irgend einem afrikanischen Land, das wusste ich nicht. Man lernt eben nie aus...


Hilti

Hallo Hilti

Danke fürs Feedback! Das Gute an meiner Arbeit ist letztlich, dass es gar nicht kompliziert ist, wenn man mal alles weiss ...

- Kaution hinterlegen / Bankgarantie abschliessen
- Carnet de Passages bestellen
- Speditionsunternehmen in der CH kontraktieren
- Speditionsunternehmen in AUS kontraktieren
- Einfuhrdeklaration ausfüllen
- Bei VicRoads das richtige Dokument "kaufen"
- Telefonisch eine Versicherung abschliessen
- Versicherungsformulare komplettieren

Voilà.
Ah, und dann noch alle Rechnungen bezahlen

Grüsse,
--
oliver

Hallo an alle,

wir hatten 2006 unseren Iveco 40.10 ebenfalls im Container nach Australien verschifft. Unsere Route war Linz (Österreich) nach Perth in WA. Wir wählten die Spedition Schenker, die in Perth einen Standort hat. Wir haben den Wagen im Linzer Hafen selbst in den Container gefahren und verzurrt. Wir haben die gesamte Ausrüstung und Bekleidung in den Iveco geräumt. Einzige Ausnahme: Lebensmittel. Die Batterie wurde mittels Trennschalten abgeklemmt, ebenso die Zweitbatterien.

Das Wohnmobil und der Wohnraum waren blitzblank.

In Perth haben wir im Zollbereich der Fa. Schenker den Wagen selbst aus dem Container gefahren. Die Beamten haben sich nur für die Sauberkeit des Wagens und des Innenraums interessiert. Eine Inventarliste hatten wir gar nicht vorbereitet, war auch nicht nötig.

Bei der Prüfstelle eine Ausnahmegenehmigung für die Fahrt zur Prüfstelle besorgt.

Am nächsten Tag mit dem Iveco zur Fahrzeugüberprüfung, der Mann dort fuhr eine Runde um das Gebäude, gleichzeitig die Bezahlung der Versicherung für ein Jahr und der Fall war erledigt.

Die Mitarbeiter von Schenker waren dabei eine große Hilfe und holten für uns alle notwendigen Informationen ein.

Weitere Informationen auf unserer Homepage.

ciao
Bruno
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Bruno Gilligsberger
Tel 07232/29698
http://australia.projects.at/