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Oh, danke. Ich hatte nur auf die bei ProCab veröffentlichten Daten gechaut. Dann lag ich mit meiner Schätzung ja sehr gut. Eine Tonne Übergewicht, wahrscheinlich sogar im Leerzustand, sonst hätte der Eigentümer wohl irgendwas in Richtung "reisefertig", bzw. "fully equipped" verlauten lassen. Angesichts immer zunehmender Kontrollen, sowie der technischen Möglichkeit, LKWs sogar während der Fahrt auf der Autobahn zu wiegen, würde ich mich nicht trauen, mit dem Wagen in den nächsten Jahrzehnten hier in Europa unterwegs zu sein.

Marcus

Hy Marcus,

irgendwie hast Du ja recht! Ich hätte am liebsten nen X-Treme. Aber da noch nen Koffer raufbauen, da bekomme ich Ärger ob des Geldes mit meiner Liebsten

Sie hätte gerne erst mal was für den Übergang so 2-3 Jahre, damit wir wissen, was wir brauchen. Wir (im Pluralix, also ich) wüssten schon, was wir wollten. Nur wir, sprich sie wissen es halt nicht so genau.
Ich würde gleich in die Vollen gehen. Bekomme dann aber hausintern - wir wohnen mit meinem Vater in einem Haus, der Krebs hat - zu viel Ärger mit den Beiden. Das ist es nicht wert. Wenn wir dann noch Geld für die Firma brauchen und ich die Reserven für was "Idiotisches" ausgebe, habe ich von morgens bis abends Feuer unterm Hintern

Dann gehe ich wohl nen Kompromiss ein und kaufen evtl. was Dickes.
Sobald es trocken ist, schauen wir den Kandidaten an.

Okay, das kann ich nachvollziehen. Wahrscheinlich wird es schwer sein, wieder auf "klein" zurück zu kommen, wenn man erst mal den Komfort des "Dicken" gewohnt ist. 170 PS für, schätze ich mal, gut 9 Tonnen Reisegewicht sind natürlich nicht so der Bringer. Aber vielleicht ist die dadurch verursachte "Entschleunigung" des Lebens genau das, was Du brauchst?

Viele Grüße, und mit den besten Wünschen für die Feiertage,
Marcus

Danke! Dir und allen anderen auch schöne Tage!

Aber momentan werden es eher 220PS bei hoffentlich beladenen 7,5 Tonnen werden.
Und auch mit nem Bremach dürften wir nicht arg viel schneller fahren. Der Extreme mit dem ich gefahren bin, verlangt auch angepasste Fahrweise.
Das dürfte nicht soooo viel Unterschied machen. Ausser die Breite, die macht mir schon Gedanken.
Aber jetzt müssen wir erst mal was passendes finden.

Gruß
Frank

Hab in Bad Kissingen mal 'ne Bude gesehen (aus Österreich?), die hatten einen Scam genauso aufgebaut, allerdings war Fahrerhaus und Koffer gemeinsam auf den gelagerten Hilfsrahmen gesetzt ... dann geht's.
Keine Ahnung allerdings, was das sonst für Nachteile bringt.
Aufwand dürfte es jedenfalls genug sein.

Achtung: nicht Lkw-PS und Pkw-PS vergleichen!
Lkw-Motoren drehen nicht mal halb so schnell wie unsere Hochtourer. Und da
Leistung = Drehmoment x Drehzahl
ergeben sich bei Lkw's vergleichsweise moderate Leistungen - aber bei brachialen Drehmomenten ...

Stimmt schon, Bernhard. Aber um das Drehmoment ging es mir eigentlich gar nicht so. Der 917er wurde ja für ganz andere Lasten gebaut, und mit dem Koffer samt Betriebsmitteln ist er ja nicht richtig gefordert. Mir lag nur die Höchstgeschwindigkeit vor Augen, vor allem auf Autobahnstrecken bergauf. Da machen die PS dann doch wieder einen gravierenden Unterschied: Als die 40 Tonner noch 350 PS hatten, standen die am Irschenberg bergauf Schlagen. heute, mit nahezu doppelt sovielen Pferdestärken, drängeln sie meinen "Gwenn" locker von der Überholspur.

Marcus

Stimmt, der 917er ist untermotorisiert.
Vor 20 Jahren mag das mal in Deutschland noch adäquat gewesen sein aber heute? Ne lieber nicht.

Deswegen schauen wir uns auch keinen 917 sondern MAN LE2000 an, der ist etwas moderner und hat 220 PS. Läuft 115 - langsamer als Bremach auch klar! Aber viele Expeiditionsfahrzeug Bauer haben den empfohlen als Basis.
Nen 917 würde ich nur mit H Kennzeichen kaufen und dann hat man nen komischen Aufbau.

Der hier scheint sich auszukennen:

http://www.reise-abenteuer.net/de/index.shtml

Bruno