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Hallo,
was mich immer viel mehr genervt hat als das Getriebe, war der Anlasser: drei Schrauben, eine sehr versteckt, dann das Teil durch eine Lücke nach vorne wuchten, nicht ohne vorher den Auspuff abgebaut zu haben. Die Schrauben des Getriebes zum Motor sind mit zwei Verlängerungen auf der Ratsche zu erreichen. Heben des Teils auf jeden Fall mit Hilfsmittel und/oder zu Zweit! Hatte zwei mal pech mit Valeo Kupplungsscheiben (-> gebrochene Federn), daher bevorzuge ich die Borg&Beck-Variante, es gibt zwei Nummern zu der Kupplungsassy. Eine Verstärkte von Sachs wäre auch nett, gabs aber damals nicht so ohne weiteres.
Soweit erstmal, Andreas

Hallo Andreas,
ich kann mich an deine Kupplungsfreds erinnern.
Ich hab ne Borg&Beck. Ich hoffe die paßt!

Merci
Markus

Moin,
sorry, ich seh mal wieder den Wald vor lauter Bäumen nicht.
Nachdem ich die gebrochene und verklemmte Kupplung durch die Kupplungsglovke in Einzelteilen rausgedremelt hab, solls nun weitergehen.
Wie krieg ich das Ausrücklager raus? Die Kupplungsgabel an dem Halter abschrauben? Hat die Halbkugel in der Gabel ein Gewinde oder ist sie bei mir nur massiv festgegammelt? Oder wird hinten am Getriebe die 24iger Mutter gelöst?

Danke im Vorraus schon für eure Mühe.

Ich hab echt ein Zwischenauto. Eigentlich sollte ne 267mm Kupplung drin sein, ist aber ne 235iger Kupplung. Immer wieder Überraschungen.

Grüße aus der minus 5 Grag kalten Halle
Markus

sieht das bei Dir so aus, dann ist das Ausrücklager mit nem Federring gehalten

Hallo Jürgen,
da hab ich mich vielleicht mißverständlich ausgedrückt. Es geht nicht um das Ausrücklager. Der Sicherungsring dort hat mich auch genervt. Dadurch dass die ganze kupplung gebrochen und verklemmt war, ging das mit dem öffnen des Sicherungsringes nicht raus, und ich mußte es Stück für Stück mit dem Dremel rausfräsen.
Deine Zeichnung hilft mir allerdings sehr weiter.
Mir geht es um Nr.22 und Nr.23.
Die Halbkugel 23 läßt sich bei mir nicht lösen, wahrscheinlich in 20Jahren massiv festgegammelt. Ich müßte die Sache aber über lösen von Nr.22 rauskriegen. Da war ich mir nicht sicher wie das Teil befestigt ist und ob dannach im Getriebe ne Halteschraube lose rumklöttert.

Danke erstmal
Markus

weitere Tipps nehm ich natürlich gerne.

Jetzt hat es schon minus 4 Grad in der Halle, und ich wechsel nochn paar Antriebswellenmanschetten. Is ja sonst nix los

Hallo, Keute,

ich weis,ich weis, der Thread ist schon "ewig Alt", aber der Übersicht halber möchte ich, da der Titel zu 100% zutrifft, keinen neuen Thread aufmachen.

Habe mich die letzte Zeit nicht um mein WoMo auf Daily Basis kümmern können (Hausausbau), bin nun aber wieder dran.

Habe heute Abend das Getriebe gezogen, da -nur beim kalten losfahren- es die ersten 5-10 Kuppelungen gerupft wie irre.
Weiter war ein Geräusch zu vernehmen -nur im warmen Zustand-, im Leerlauf, ein rappelndes Geräusch das erst weg war nach dem kompletten treten der Kupplung.

Dache mir ne neue Kupplung/Simmering schadet nicht! Also geh an dich und bau mal aus dachte ich mir heut mittag,ist ja kein wirklich grosser Akt beim Daily.

Kupplungsscheibe sieht nach 220tkm eigentlich gut aus, Schwungrad/Druckplatte hat keine Verfärbungen und ich kann mir das Rupfen daher eigentlich nicht erklären.
Das einzige das Ausrücklager und das Pilotlager laufen nicht "weich", kann das Geräusch daher kommen?

Das müsste doch Eigentlich sofort weg sein in dem Moment wenn das Ausrücklager auch nur leichten Druck bekommt, man muss aber ganz durchtreten.

Hat jemand damit erfahrungen gesammelt?

PS: das Pilotlager (gemessen:15x35x14)-ist das ein oder zweireihig?


LG Andreas

Hallo Andreas,

das Rupfen kann verschiedene Ursachen haben, z.B. die Nabe läuft nicht sauber/leicht auf der Verzahnung der Getriebeantriebswelle, entweder durch Verschmutzung der Verzahnungen oder durch Beschädigung der selben. Auch defekte Lagerungen von Getriebe und Verteilergetriebe, können zu solchen Effekten führen. Siehe hier
Sind die Nieten alle in Ordnung, bei meiner waren manche Nietköpfe ab. Ich hänge mal einen Auszug aus einer ZF Unterlage an.


Zu dem Geräusch, da wäre zu klären ob das wirklich von der Kupplung kommt. Gerade im warmen Zustand (Getriebeöl warm/dünnflüssig) können das auch die Losräder im Getriebe sein, die rasseln. Wenn man die Kupplung kpl. tritt steht die Getriebeantriebswelle und die Zahnräder sind ruhig.

Das Lager ist einreihig und klappert/rasselt eher nicht

Hallo Jürgen,

das mit dem Pilotlager dachte ich mir schon;-), dann gibt nen entsrechendes 2seitig gedichtetes SKF wie z.B.DAS hier.

Denke inzwischen auch das das Problem mit dem Rupfen an mangelder leichtgängigkeit der Kuppl.Scheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle liegt, wir werden sehen wenn es wieder beinander ist.
Nieten an der Scheibe sind alle da, rein Mechanisch ist die verzahnung der Eingangswelle ok.

Das mit den Geräuschen hat sich auch bei untertouriger (unter 1700UPM) Fahrweise im 3 und 4 Gang dann irgendwann bemerkbar gemacht, vor allen weil er nun wieder Leistung/Drehmoment hat,LDA justiert, den LD selbst (Dose/Feder verschlissen) instandgesetz, nun auch Spass macht auf der Drehmiomentwelle zu reiten...

Gibt es den unteren Kunsstoffring der den Schalthebel arretiert einzeln?

Gruss Andreas

Ist "normal" - habe ich auch ...

Hatte ich auch, schien zum Lieferumfang zu gehören bei den Dailys.