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Da hatte ich vor einiger Zeit festgestellt:

Heute die nächste Überraschung: ich hab 'ne Lichtmaschine mit 85A ab Werk. Vor einiger Zeit ist das Kabel gebrochen, hab mir also neue Crimpösen besorgt (sicherheitshalber für 10 und 16qmm).
Heute Kühler raus (damit ich mit der großen Crimpzange drankomme) und stelle fest: popliges 6qmm-Kabel

VDE-Tabelle: http://www.njumaen.de/t4tt/pdf/kabelquerschnitte.pdf
Dort in Gruppe drei sind bei max. 30Grad 55A zulässig (bei höheren Temperaturen (Motorraum) wird's weniger).

Merkwürdige Dimensionierungskünstler ...

Und dann ist da noch so ein Effekt: Wenn Zündung aus, dann brennen die Diffsperrenleuchte und der Warnblinkerschalter.
Wenn Zündung an: alles normal.

Irgendwie nervt die Kiste gerade, bräuchte die Zeit dringender, meinen beschädigten Koffer wieder dichtzukriegen.

Passt zu meinem durchgeschmorten Zündschloss.
Neuralgische Brandherde?

Robert mit IGecco

Ach ja Bernhard,

ich kann mit Dir fühlen ...

Mich nervt die Elektrik auch ... und das, obwohl ich das mit Strom und Spannung und so mal gelernt und studiert habe ...

das wissen die eigentlich auch selber, so steht in der Tabelle S.12 im Handbuch "Hinweise u. techn.Codes" für 6mm² max 37A (nach CUNA - Commissione Tecnica di Unificazione nell'Autoveicolo) für 16mm² max 75A. Dennoch ist das B+ Kabel mit 7777 6 gekennzeichnet und somit schon für die 55A Lima zu schwach.
das hatte ich auch 2-3 mal, ich meine meist wenns warm war und ich die hinter Sperre benutzt hatte. Zündung aus div. Kontolllampen an. Habe dann die Batterie über den Hauptschalter im Motorraum abgeklemmt. nach einiger Zeit (paar Std.) war es wieder iO.
Fragt sich halt von wo da Spannung anliegt und selbst wenn, kann die Kontrolle der Sperre ja nur dann leuchten, wenn der Schalter hinten Masse schaltet oder der Lampencheckschalter gedrückt ist - hmm.

Mach mir halt so meine Gedanken weil ich erst kürzlich einen WAECO DCDC Wandler zum Laden der Bordbatterie installiert, frißt bis über 30A.
Hab ich als unproblematisch angesehen, weil verstärkte Lichtmaschine ab Werk.
Aber: Volle Beleuchtung winters mit Gebläse an, Radio etc. sind allein schon über 20A, d. h. mit dem Wandler kommen da leicht 50A DAUER-Belastung zusammen ... und das liefert meine LiMa dann auch bei Autobahnfahrt bei 3000/min ...
... und dann 6qmm

ich kann das Auftreten des Phänomens bei uns nicht mit einer besonderen Last für den Generator in Verbindung bringen. War im Sommer und gibt auch keinen DC/DC Wandler.

sorry, hab mich vielleicht nicht klar ausgedrückt, das bezog sich auf den Kabelquerschnitt, nicht auf die Kontrollleuchten.

Zu letzteren ist mir aber noch aufgefallen, daß der Thermoschalter (und damit auch der Handschalter) für den Kühlerventilator im ohne-Zündung-Modus auch Spannung hat, meine mich zu erinnern, daß das früher nicht so war.

Fehlersuche ist im Moment etwas mühsam, da Lkw wegen beschädigtem Koffer derzeit extern überdacht untergebracht ist.

ok - da habe ich nicht "geschaltet"
der hängt über das X-Kontakt Relais E3 an Kl. 30, ist also nur beim Starten stromlos.

hab heute mal
1. den Stecker an der Diff-Sperre abgezogen => keine Änderung
dann
2. der Reihe nach alle Sicherungen nacheinander gezogen und wieder eingesetzt, beginnend unten links.
bei der 1. rechts oben (Si Nr. 13 - Warnblinkanlage) waren die beiden Lichter aus.
als ich sie wieder einsetzte ... blieben sie aus.

Paar mal Zündung an - aus => Lichter wieder an
Sicherung raus - rein => Lichter wieder aus

das ganze ein paar Mal wiederholt, dann blieben sie aus. Scheint irgend ein hängendes Relais zu sein, jedenfalls war beim Ziehen und Stecken der Sicherung ein Klacken zu hören.

Gelumpe!

Diff-Sperren Stecker wieder drauf => Lichter bleiben aus.

die Si 13 scheint einzig die Warnblinklichtschaltung mit Kl. 30 zu versorgen. Wird bei geschaltetem Warnblinklichtschalter auf die Kl. + am Warnbl..Relais gelegt - der Pfad läuft nach der Si 13 durch die Zentralelektrik bis zu Stecker I Kammer 5 von da zum WarnBLS. Vielleicht doch ein Fehler in der ZE!?