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Versuche schon länger Vor-und Nachteile der beiden Ladeluftkühlern-Systemen gegeneinander abzuwegen, speziell beim 290 TD. Habe das Gefühl das der originale wassergekühlte LLK mit seiner Kühlleistung bei wärmeren Wetter an seiner Grenze ist, gerade auch beim gechippten Motor.
Was kann ich optimieren?(vielleicht größeren Wasserkühler)
Oder reicht er gar nicht und ich komme um einen Luft-LLK nicht herum?
Danke fürs philosophieren....

Gruß
Petroliumkocher

Hallo

lies meine Diplomarbeit und las uns danach reden.

Gruß

Thomas

Ich hatte deine Diplomarbeit schon mal gelesen, und du hast ja einen geringeren Wirkungsgrad des G290TD LLK als bei deinem selbstgebauten LLK attestiert.
Was mich interessieren würde, der DELA Motor wurde ja auch in die E-Klasse, Sprinter und Unimog verbaut, jeweils mit etwas höherer Leistung, alle mit luftgekühlten LLK. Liegt die leichte Mehrleistung vielleicht an einer wirkungsvolleren Umsetzung der Luftkühlung als den wassergekühlten LLK, den ich verbaut habe?
Hat vielleicht schon jemand den Sprinter-LLK im G290TD verbaut und bessere Ergebnisse erreicht? Vielleicht auch gerade beim gechippten?
Vom wassergekühlten Niedertemperatur-LLK würde ich nur ungern abgehen, würde eine grössere Umwälzung des Wassers oder ein größerer Wasserkühler bessere Ergebnisse bringen, oder ist das dimensionierte Verhältnis schon als vernünftig zu betrachten?

Gruß
Petroliumkocher

Hallo

der G hat doch im Durchschnitt eine viel kleinere Fahrgeschwindigkeit als der Sprinter, ergo auch weniger Durchströmung durch den Kühler, also auch durch den luftgekühlten LLK.
Ich würde erst einmal messen, welche Temperaturen aus Deinem LLK raus kommen und dann mal schauen ob die Anlage überhaupt funktioniert.
Du kannst auch die Umwälzpumpe der LLK mit Klemme 15 ein und ausschalten.

Gruß
Thomas

Guten Morgen
Die Pumpe funktioniert, jedenfalls wälzt sie um ab einer bestimmten Temperatur.
Wassertemperatur ist bei heißen Motor und heißer Umgebungsluft bißchen mehr als handwarm (40Grad). Der Ladeluftkühler funktioniert meiner Meinung nach auch so wie er soll. Habe aber noch nicht die Austrittstemperatur gemessen. Wie kann man das denn simpel bewerkstelligen?
Der Unterschied von tagsüber zu abends oder nachts wenn die Luft kühler ist, ist schon recht groß. Gefühlte 10% weniger Leistung lassen den DELA schon recht zäher wirken. Ist doch schon ein Indiz dafür das es der LLK es tagsüber nicht packt. Hat natürlich auch was mit mehr Ozon und CO2 und den ganzen Kram und dadurch weniger Sauerstoff zu tun, aber halt auch mit Wärme.
Ich meine, klar fährt man im Gelände eine geringe Geschwindigkeit, aber da würden mich ein bißchen weniger Leistung nicht so sehr stören, als auf Autobahnsteigungen bei 100-120, also schnelleren Passagen. Ich bin mir aber über den generellen miserablen Lufteintritt in die Kühlermaske des G`s , gerade auch bei höheren Geschwindigkeiten, bewußt. Und mein hoher Aufbau führt wahrscheinlich zu noch schlechterer Durchströmung der Kühler. Aber Abends ist wieder alles schön, und die Doka zieht wieder im ausreichenden Maße.
Also womit anfangen, größerer Kühler oder größere Pumpe?

Gruß
Petroliumkocher

Hallo

also ich würde mir mal Dein Ansaugsystem ansehen, ob dort auch alles frei uns sauber ist, speziell auch die Temperaturfühler.


Gruß
Thomas

Hallo,
der Frischluftstrom durch alle Kühler lässt sich durch verlängerte Motorhaubenscharniere wesentlich verbessern , 2-3 cm wirken da schon Wunder . Ist im Winter auch eine Scheibenheizung .

G-russ Marc

Hallo,

bin zwar nicht der große 290 TD Experte möchte die Lösung von der ich gehört habe mit euch teilen.

Bei meinem 290td hatte ich vor 4 Jahren einen Fehler in der Motorsteuerung, da über 2 Jahre immer wieder der Notmodus auftrat und keiner herausgefunden hat was das Problem ist. Da wir dann immer die Fehler löschen mußten bevor alles wieder normal war und das fast jede Woche passierte haben wir sehr detailiert nach dem Problem gesucht.

Wir haben dann alle Daten des Autoes durch ein zur Verfügung gestelltes Entwicklungssystem bei dem G währende der Fahrt ausgelesen.

Bei Autbahnfahrt im Sommer wird das Automatikgetiebeöl bis 170 Grad heiß, da der Wandler keine Wandlerüberbrückung hat was wohl das Öl aufheizt.

Der Motor bleibt im 90 Grad Bereich bis das Automatikgetriebeöl über 160 Grad ist. Dann kommt das Motorkühlwasser fast so heiß aus dem Wasserkühler wie es rein läuft.

Der Kühler für Kühlwasser und Automatikgetriebeöl müssen wohl bauartbedingt sehr eng miteinadner verbaut sein, da man das "hocheizen" des Motorkühkreislauf durch das Automatikgetriebeöl immer wieder hervorufen kann.

Ich habe einen "Experten" getroffen der einen "3. Automaktikgetriebeölkühler" auf den Motor in den Luftstrom gebaut hat und dann sollte das Problem, das die Motosteuerung die Lsistung wegen zu hoher Motortemperatur reduziert, behoben sein.

Mein Lösung ware einfacher, meine Frau Fährt den 290 TD jetzt und kommt durch Ihre "zarte" Handhabung nicht in den Temperaturbereich, wo die Motorleistung reduziert wird.

Gruß

Michael

PS: Den Fehler in der Motorsteuerung haben wir bei der Übung auch gefunden (Stillgelegtes Hochfrequenzkabel vom Nadelbewegungsmelder)

Hallo

also gegen das was Michael beschreibt hilft auch die große Wasserpumpe und das Thermostat des OM 603 A.

Gruß
Thomas

Hi,

Vermutung oder Erfahrung ?
Klingt nämlich (für mich) nicht logisch. Thermostat ist bei der Temperatur eh offen - und was soll es bringen die Durchströmung des Kühlers zu beschleunigen (per Änderung der Wasserpumpe) ?
Wenn ich am LLK Zweifel habe würde ich zwei Dinge tun
- Ladelufttemperatur messen, sollte unter 70Grad sein
- Wassertemperatur vom und ggf zum LLK messen, dass diese Systeme nur gut handwarm werden ist allerdings keine Seltenheit.

Grüsse
Thomas