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träger Lüstling
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träger Lüstling
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Komm vorbei.
Wenn Du keine Ahnung hast, lass die Finger davon (nich bös gemeint, is so).
Kini
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träger Lüstling
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träger Lüstling
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hola vishnu...
dein abschied fuer immer dauerte genau vom 08.03.-27.04... ist ja auch eine ewigkeit...
...war wohl doch nicht so spannend da drueben... oder
... aber schoen, dass du ueber deinen schatten gesprungen bist und wieder mitmachst
war doch den ganzen aerger nicht wert Ich hab gehofft, dass es so kommt. Kini.
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Howie Munson Double mit Stuhlproblem
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Howie Munson Double mit Stuhlproblem
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...jo, wie gunther schon schreibt, mach mal alle schläuche und rohre im gesamten luftansaugtrakt weg und säubere sie.
auch den luftansaugkrümmer.
da kippst du am besten biodiesel rein und lässt das mal ne nacht lang ziehen und immer wieder mal schwenken.
wirst dich wundern was da alles raus kommt...
mit biodiesel kriegst du auf die art auch den llk gut sauber.
das mit dem esp justieren ist sone sache.
bei 300er ist es relativ etwas mehrleistung zu gewinnen.
du nimmst auf dem deckel der esp den kleinen deckel mit nem kleinen schraubenzieher raus, darunter ist ne torxschraube mit kontermutter.
du löst die kontermutter und drehst die torxschraube 1-1,5 umdrehungen nach rechts.
jetzt machst du die 4 halteschrauben des ganzen deckels weg und nimmst vorsichtig den deckel ab.
achtung, da pappt ne gummimembran dran an der ein metallstössel hängt.
merke dir die stellung der membrane, mach am besten ne markierung an der membrane und dem esp-gehäuse damit du die grundeinstellung nicht verlierst...
unter der membran liegt das "starwheel".
auch hier machst du am besten mit dem edding eine markierung am starwheel und daneben am gehäuse zur wiederfindung der grundeinstellung.
das starwheel drehst du eine halbe umdrehung nach rechts.
jetzt machst du den stössel mit der membrane wieder rein, und drehst die membrane etwas eine viertel umdrehung nach rechts.
deckel wieder drauf und probefahren.
nun merkst du einen deutlichen unterschied im abzug und eine gewisse mehrleistung im gesamten drehzahlbereich.
wenns etwas zu sehr aus dem auspuff qualmen sollte, dann dreh mal die torxschrauben oben auf dem deckel etwas zurück.
das sollte dann helfen.
mehr leistungssteiggerung mit erhöhtem ladedruck etc. sollte man/frau nur machen wenn du den motor richtig blickst, sonst wird es durch entsprechende folgeschäden recht teuer.
die eben beschriebene leistungssteigerung liegt noch im bereich des gefahrlosen tunings.
grüsse
josh Wie oft hast du das eigendlich hier schon reingesetzt? Das muß man mal hier irgendwo verewigen, unter downloads oder so Gruß Holger
Ein Hund kommt wenn er gerufen wird. Ein Dackel nimmt es zur Kenntnis und kommt gelegentlich darauf zurück.
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Wiederholungstäter
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Wiederholungstäter
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Hi, hier mal so ein paar Infos zu dem Thema von mir: Discovery I, vorgestellt 1989, zunächst nur als 3-Türer. Der 5-Türer (mit gleichem Radstand, es gibt also nicht "lang/kurz" beim Disco), kam 1990 oder 1991. Die ersten Modelle vor 1994 hatten den sog. 200er TDI. Im Defender leistete dieser 107 PS, im Disco vielleicht wirklich von Beginn an 113 PS. Mit dem 300er TDI hatten die Schaltversionen (Disco wie Defender) 113 PS, die Disco-Automatik-Version 122 PS. Offiziell sind 1998 die letzten Disco I produziert worden. Der Rahmen war ein leicht modifizíerter Range Rover-Rahmen, daher auch der Radstand von 100". Die Motoren waren 2,5 L. Vierzylinder TDI mit praktisch elektronikfreier Regelgung. Abgesehen von den Zahnriemenproblemen (besonders vor 1996) liefen die Dinger ziemlich problemlos. Sowohl die 200er als auch die 300er TDI-Modelle wurden bei den Camel Trophies gefahren und sind vielleicht daher bekannt. 1999 kam der Discovery II, auch als "New Discovery" bekannt. Er hatte zwar eine ähnliche Karosserieform, war aber länger (gleicher Radstand, aber längerer Hecküberhang). Es gab ihn ausschließlich als 5-Türer. Der Motor war ein elektronisch geregelte 5-Zylinder Pumpe-Düse-Turbodiesel mit 139 PS im Disco, 122 im Defender. Das Ding ist bekannt als TD5. Mit dem Modell 2003 kam die EURO3-Einstufung und eine Modellpflege; diese Modelle sind am einfachsten an den Hauptscheinwerfern im "New Range Rover"-Design zu erkennen (die früheren Disco II Modelle hatten eckige Scheinwerfer). Soweit ich weiß, hatten die Modelle mindestens hinten immer eine Luftfederung; bei den ersten Disco II war das noch ein Extra. Komplett luftgefedert gibt es den Disco II erst bei der letzten Version. Der neueste Discovery, Discovery 3 (bzw. LR3 in den USA) kommt mit dem Modelljahr 2005 und ist eine ganz andere Geschichte (Einzelradaufhängung, V6 Commonrail Diesel etc.). Der Vollständigkeit halber seien noch die V8-Modelle erwähnt, die es von allen Discovery-Reihen gab. Soweit ich weiß, handelte es sich um die 3.9 L bzw. 4.0 L Motoren, die auch im Range verbaut wurden, mit 185 PS. In dem Thema bin ich aber nicht wirklich drin ... Bilder zum Vergleichen gibt es jede Menge im Web, zum Beispiel bei www.discoweb.org.Grüsse Mattes Disco MY'03
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Suchtiger
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Suchtiger
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Hallo Spanier,
ist vielleicht uncool - aber wie sieht es denn bei den Tuningmassnahmen mit dem Mehrverbrauch aus ?
Original habe ich immer eine 8 vor dem Komma und bei Landstrassentouren meist die 7 ! Bin kein Schleicher, auch wenns die Defi Fahrer nicht glauben.
Das Leben ist gar nicht so, das ist ganz anders...
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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Hi Mattes, meiner Meinung nach hatte der Defender Tdi immer 113 PS, wurde ein paar Jahre später 1992/93 als im Disco 1989 eingeführt. Der Diesel vorher war ein 2,5l TD ohne "i", das war der normale 2,5l "Sauger" mit Turbo und den besagten 107 PS... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> lg. flo
never touch a running system
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ohne kompromittierenden Titel
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Hallo Spanier,
ist vielleicht uncool - aber wie sieht es denn bei den Tuningmassnahmen mit dem Mehrverbrauch aus ?
Original habe ich immer eine 8 vor dem Komma und bei Landstrassentouren meist die 7 ! Bin kein Schleicher, auch wenns die Defi Fahrer nicht glauben. der mehr verbrauch hält sich sehr in grenzen wenn du die mehrleistung nicht ständig abverlangst...was manchmal schwer ist. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> solange an der mengenregulierungsschraube hinten an der esp nicht rumgedreht wird, sollte das auf 100 km keinen viertel liter mehr ausmachen. wenn aber mehr diesel eingespritzt wird, brauchst du aber dringend entweder einen llk mit mehr netz oder wenigstens einen starken e-lüfter damit auch eine mehrmenge an kühler luft ankommen kann... um das berümte turboloch zu überbrücken reicht es meisst die torxschraube oben am deckel 1-2 umdrehungen reinzuschrauben, wenns qualmt wieder etwas zurück. mein DON DISCO braucht trotz schwerer dachterasse um die 10 liter, auch wenns manche nicht glauben wollen, auf langstrecke mit 120 km/h schnitt liegt er unter 10 liter...hat aber auch erst 265 000 km drauf, der gute. gruss josh
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Dauerbrenner
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In Antwort auf:
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hola vishnu...
dein abschied fuer immer dauerte genau vom 08.03.-27.04... ist ja auch eine ewigkeit...
...war wohl doch nicht so spannend da drueben... oder
... aber schoen, dass du ueber deinen schatten gesprungen bist und wieder mitmachst
war doch den ganzen aerger nicht wert
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Ich hab gehofft, dass es so kommt.
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Ich auch
Bienvenido y
Saludos
Thomas
It´s only Rock´n´Roll
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...na spanier...¿que pasa? muchas gracias por tu interés <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> dank auch an die anderen für die liebevolle wiedervereinigung. @hpf ich hatte die anleitung schon mal ausführlicher hier eingestellt, diesmal hatte ich wenig zeit. ich kannz ja bei gelegenheit mal richtig ausformulieren und entsprechende bilder dazu machen... grüsse josh
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hallo an alle und an den zurückgekehrten vishnu <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
von aussen erkennt man den unterschied zwischen 200tdi und 300tdi am leichtesten an den aussenspiegeln. die sind beim 200er noch wie beim range - eckig, beim 300er dann viel runder geformt.
gruß,
christoph
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