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OP
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Servus,
Kann man aus einem 8140-43 "S" mit 125PS leicht einen "N" mit 148PS mach?
Wo liegt da der Unterschied?
Danke
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Arizona - the place to live
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Arizona - the place to live
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Anderer Turbolader, anderes Steuergerät - fällt mir so auf Anhieb ein.
Es gibt aber sicher noch mehr Unterschiede.
It's your life - make it a happy one!
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Jungfrau
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Jungfrau
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Hallo
Passt der 2.8l 8140-43 auf einen Daily Jg 95 mit dem 2.5l 8140-27S ohne grössere Abänderungen?
Da ich in den Bergen wohne wäre etwas mehr Leistung nicht zu verachten.
Danke
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Arizona - the place to live
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Hu, müsste eigentlich passen, der Block ist der gleiche geblieben.
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Kabriofahrer
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Kabriofahrer
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Ist das der Common Rail? Paßt dann das Getriebe überhaupt noch zu Drehzahlen und v. a. Drehmomentverlauf?
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Daily96 40.10W
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Daily96 40.10W
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Ist das der Common Rail? Paßt dann das Getriebe überhaupt noch zu Drehzahlen und v. a. Drehmomentverlauf? nee der 8140.43.37.. ist der 8140.23.37..(2,8Ltr.) mit Ladeluftkühler. Der hat dann 90 statt 76KW bei 3600 U/min und 285Nm statt 240Nm. Und mit optimierter LDA hat er noch spürbar mehr.
Gruß Juergen
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Das Orakel
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Das Orakel
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Die Grundmotoren von S und N waren gleich, ob ich den VTG-Lader vom starken haben will, ist eine andere Geschichte. Satte 100 kW mit Zusatzsteuergerät tun es mE auch, mir würden die 125PS auch reichen.
Grüsse
Peter
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Hallo Peter,
welches Zusatzsteuergerät meinst du?
Gibts da was wie man vernünft Leistubgssteigerung am 125 PSler machen kann?
Danke
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Das Orakel
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Das Orakel
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Die Parametertoleranzen sind beim 8140 CommonRail-Motor sehr eng; Dimsport hat's als einziger grundsätzlich geschafft, die Einstellung der Box ist was für Kundige (Google wird die die früheren mitteleuropäsichen Scam-imporeteure liefern, Wer den Lieferanten kennt, wird das auch abstimmen können)
Grüsse
Peter
P.S. wenn irgendwer vom tollen "Raildruck-Manipulator" erzählt: Der nächste Boschdienst wird den ob des gelegentlichen Düsentauschs lieben...
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