Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Anderer Turbo für OM 60x Motoren

Volvo baute Lkw-Motoren mit Ogura-Wankel und baut wahrscheinlich noch Pentas damit. Marinediesel gibt es nun auf 6.6l Duramaxbasis wieder mit Lysholmladern, und selbst beim Turboshop Banks dürfen mit ähnlichen Mustern blower aufs Photo.
Wer mit Leistungsaufnahme von der Kurbelwelle möglichst nur indirekter Art leben will, könnte Turbolader in den Verdränger blasen lassen, sobald sie je so weit sind, und somit gleich über Unterkühlung und schlichte Compoundstufe noch nachdenken...

Hi,

geht es jetzt um High-Tech Marinediesel, Super-Kompressoren oder um den Themenstart, wie ein Privatmann seinen OM6xx besser machen kann?

Gruß

Tom

Ja bitte,

Und was zum om617a wahlen? Habe letze Woche in einem Amarok 2l zwei-turbo gefahren:
viel Power ab 1000RPM und etwa 165 ps.

Grusse G-andreas.

Privatier tut sich mit blower noch nicht schwerer als mit Turbo, da muß schon mehr als nur Status hinzutreten. Und seien es Gefühle.

Aber bestimme gerne und nach Kräften, worum es gehe und wie es verlaufen möge, Tom. Sind ja OM angesprochen.

Wie sieht denn die Linie praktisch aus? Klar, daß sie nicht ganz linear ist, aber so extrem kann ich mir das gar nicht vorstellen.

Das denke ich auch, da das genutzte Drehzahlband schmaler ist als beim Benziner.


Die Kurve würde mich aber tatsächlich mal interessieren.

Ohne Regelung ergäbe sich unter dem Verdränger der Idee nach konstanter Ladedruck, nur fallen bei geringen Drehzahlen die Verluste durch Rückexpansion über zu dichtende Spalte stärker ins Gewicht. So nähert sich nur mit zunehmender Drehzahl der Ladedruck einer solchen Konstanten an.
Mit etwas länglich geratenem Roots (für geringe Höhe zwischen Vergaser und Spinne im V bspw.) stellen sich bei langsamem Antrieb schnell mal 0,28963bar bei 3000rpm, 0,4bar bei 4000rpm und 0,5bar bei 5000rpm ein, so ungefähr meine Erinnerung. Um wirkliche Kurve hab ich mich nicht bemüht, eine primitive Regelung zur Konstanten hin war dank Vergaser grad so schnell angebracht.

Centrifugal SC sind naturgemäß viel schlimmer, da würde man auch mit Variator nicht leicht eine Regelung probieren, einfache Schaltbarkeit oder Automatik gibt's aber wohl fertig zu kaufen, macht dann Knick ins Problem.

Knapp geschnittener Roots wie ein gebrauchter kleiner Eaton, seinerseits gut am Limit, wo der Diesel nicht mehr oft herumdreht, dürfte dessen Drehzahlband gut abschmecken können. Gleiches mit einem IHI-Benz-Ebay-Lysholm bei einem mittleren Diesel. Was sie alle so nicht liefern, ist ein gewisser Drehmomentanstieg aus der eigenen Trägheit, wie ihn der Turbo schon mal aufs Papier bringt.

Hallo,
an dem Turbo bin ich interessiert , wo hattest Duden denn eingebaut ?


G-russ Marc

@ Marc:

falls Du den Umbau auf einen anderen Lader weiter verfolgst und was von mir brauchst, schick ne PN.
Wenn Du richtig was machen willst, ich habe größere Pumpenelemente und ausreichend Erfahrungen damit.

Gruß

Tom

Im Offroad Forum unter Biete verkauft einer einen VTG für einen Landy der anscheinend komplett Überdruck geregelt ist . Sollte doch auch bei uns möglich sein . Ich bimmel den mal an und melde mich bei erhaltener Antwort .

Ist möglich

Ich bin dran, zumindest für den 290er. Ist aber relativ simpel das ganze.

Sitze nur gerade an meinem Fahrwerk was leider auf sich warten lässt, danach geht es direkt an den Lader.

Gruß
Michael