Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes G-klasse untauglich für die Wüste?

Da kenn ich aber auch andere... Wenn die mal bei Hellgeth im Trainingslager waren sind das Vollblüter und keine Ackergäule mehr

Also ich hab noch nie einen anderen Geländewagen "platt" gemacht.
Auch keinen anderen Mopedfahrer und auch nicht auf der Bahn mit dem schiefergelegten.

Wenn einer irgendwo nicht hoch- oder durchkam, bestand unser Ehrgeiz immer darin ihm da durch zu helfen. egal wa er unter dem Arsch hatte.

Seltsame Einstellung haben manche Leute.

Naja, wers braucht ...

*Was hat das mit den Gängen zu tun? Mein Mog ist auch keine Rennsemmel..*


Trainingslager wurde shcon erwaehnt und: es ist nen Arbeitsgeraet... Wenn mans genau nimmt kannste den Mog auch mit 7 Gaengen fahren..... mehr hat er aus bestimmten Gruenden....
W50 kam auch nur mit 5 Gaengen daher....

Ich verstehe einfach nur nicht den "Hype" um die 7Tronic generell und im Zusammenhang mit dem 500er....
Amis kamen lange mit 3 Stufen aus, Porsche selber hatte auch ne 3 Stufen Sport o Matic ( die ich selber gefahren bin und es is einfach nur megageil )

Ich meine, es is ja nicht mehr Platz unterm G fuers Getriebe und "bessre" Qualitaet hoert irgendwnan auch auf weils einfahc nicht mehr bezahlbar ist bzw materialtechnisch garnicht mehr geht....

Ich lasse mich gerne vom gegenteil ueberzeugen, kein Thema. aber bis dahin bin ich disbezueglich einfach skeptisch und hinterfrage den Sinn von 7 Gaengen in der Wueste/Gelaende...

Hallo,
kann mir denn das mal jemand hier:

http://www.youtube.com/watch?v=IGgyWoE0FR4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=43ssFhNmkKU&feature=related

erklären?

Gruß
madmax0815

und was genau soll man Dir da erklaeren?

Der Sinn ist schlichtweg der, warum auch jeder Fernverkehrs-LKW 12-16 Gänge hat: Für jede Situation den Gang zur Verfügung zu haben, der die optimale Übersetzung für die jeweilige Situation bietet.

Ja das is ja soweit richtig, nur darf man auch nicht vergessen, dass es irgendwann sinnlos wird mehr Gaenge zu verbauen, weil das genutzte Drehzahlband immer kleiner wird, dafuer die Schaltarbeit zunimmt....

Die 7 Gaenge ueberschneiden sich durch das Drehzahlband jetzt sowieso schon..... Okay, mag vielleicht auch der "neuen Motorenphilosophie" geshculdet sein, die Teile auszureizen bis geht nicht mehr so dass die Drehmomentkurver eher an den Mount Everest erinnert als an nen schoenen Flachlandhuegel...


*warum auch jeder Fernverkehrs-LKW 12-16 Gänge hat*

die fahren aber auch mit 40 Tonnen durch die Gegend und die Motoren haben ein weitaus kleineres Drehzahlband, richtig? GLaube nicht, dass so nen Volvo F16 die 5500 U/Min max hinkriegt wie der OM617 zB....

Nu kann sich jeder selber die Leistung pro Tonne ausrechnen..

G sagen wir 2,5 Tonnen, 150 Ps, 300 Nm? oder besser gleich den erwaehnten G500....
FH16 40 Tonnen, 580 Ps, 2800 Nm?


( http://www.chiptuning-shop.de/variante/volvo-fh16-d16e-580 )

@Gorli,
wundere mich warum sich die G- Fahrer so abmühen und es beim Defenderfahrer so easy ausschaut.
Wird wohl hoffentlich am fahrerischen Können liegen.

Gruß
madmax0815

Wann biste denn das letzte Mal selber sowas gefahren?
Und wieso ueberhaupt "die G Fahrer" ? ich sehe da nur einen...
Warum gibs bezueglich Reifen immer ewige Diskussionen welche Marke, welche Gummimischung, welches Profil usw usf...

Was haetteste denn gesagt wenn der G im ersten Anlauf hoch waere und der Defi 5 Anlaeufe braucht? Das da is Fels mit Dreck drauf... Da kanns passieren dass Du mit nem Winterreifen besser raufkommst als die mit ihren Grobprofil...
Erwisch die Spur und Du hast Haftung und faehrst hoch, erwisch die Spur nicht und Du probierst 100 Mal....
Wnen ich suche finde ich garantiert genauso viele Videos wos andersrum laeuft.....