Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Bereifung Bremach

Wenn die Tragfähigkeit reicht und die sukzessive kleineren Räder das optische Wohlbefinden nicht stören: 305/70R16, 295/75R16, 285/75R16, 265/75R16, 255/85R16
Unter Verzicht auf Ketten vorn bzw. Lenkwinkelbegrenzung 37x12,5 oder theoretisch der Schützenpanzerreifen 325/85R16 XML (aber wer den aufzieht, dem ist nicht zu helfen)

Grüsse
Peter

Sag mal Harry

Arbeitest Du beim Schweizer Bundesnachrichtendienst?

Ist ja irre, was Du für eine Datenbank über technische Spezialitäten hast !

Aber Danke, wir profitieren davon.

Sepp

Hallo zusammen

Hat etwas gedauert, da ich mich gerade nicht über Langeweile beklagen kann.
Ich danke Erich für die ausführlichen Ergänzungen und wertvollen Berichtigungen. Ich habe die Seite angepasst und ergänzt.

Wer sich für bremach-reisemobile.org registriert hat (und das sind bereits über 20 Interessierte), kann — darf und soll — nach dem Anmelden ("Sign In", ganz unten links auf jeder Seite) auch Kommentare zu Seiten hinterlegen, wenn er lieber die Seite nicht selbst ergänzen oder korrigieren möchte. Wir werden diese Kommentare dann bei der Überarbeitung berücksichtigen.

Ich weiss, es ist für viele noch etwas ungewöhnlich, Seiten zu editieren, die andere Leute angelegt haben. Aber das ist die Absicht. Letztlich beruht der Erfolg von Wikipedia u.a. auf diesem Prinzip. Wer aber noch nicht so weit gehen möchte, kann, wie gesagt, trotzdem kommentieren.

Wer einen Beitrag leisten möchte, aber selbst nicht genügend Erfahrung zu haben glaubt, um etwas Neues zu schreiben, der darf auch jederzeit wertvolle Diskussionsthreads aus diesem Forum "destillieren", damit die Erkenntnisse nicht in den Tiefen Forums verschwinden.

Bei Fragen oder Unklarheiten wendet Ihr Euch an mich oder Harry.

Liebe Grüsse,
--
oliver

Danke für die Blumen!

Ich hab länger beim einstmals grössten schweizer Reifenimporteur, Händler und Aufgummierer (Flugzeugreifen) gearbeitet. Mein ehemaliger Mittarbeiter ist heute Regional-Cheff bei Euromaster und ich fahr da oft vorbei um einen Kaffee zu schnorren und mit ihm zu plaudern, alter Kumpel halt. Nebenbei kann ich ja auch grad ein Blick in das Infosystem von Michelin werfen. (Michelin ist Besitzer von Euromaster) Und so bin ich recht gut informiert was in der "Reifenscene" grad so läuft.

Und trotzdem, auch ich leg für die 255er XZL an die Fr. 600.- pro Stück auf den Tresen.

Hallo!

Noch etwas zum Reifendruck.
Wir sind im Dezember zum See (Tunesien) gefahren,
mit Achslast vorne ca.2 Tonnen, hinten ca.2,7 Tonnen, mit 255/100 16 XZL.
Es kam der Punkt wo wir in dermaßen schwieriges Gelände kamen, und den Druck vorne auf 0,6 Bar, hinten 1 Bar im warmen Zustand, ablassen mussten.

Das hat super funktioniert,
man sollte nur vor der Pause den Luftdruck wieder erhöhen,…..





.........hier das Bild nach der Pause,0,0 Bar

Das sieht ja wirklich grenzwertig aus, ist es wohl auch.

Aber super, dieses Bild und diese Info.

Mein 315-er kann das selbstverständlich nicht.

Sepp

....

edit: Martin hat seinen Beitrag ergänzt um
das passt dann auch zum Bild

Es bleibt selbstverständlich jedem selber überlassen welche Arbeit, bzw. welchen Ärger er sich einhandeln will.

Wenn an einem betriebswarmen 255/100 R16 XZL die Luft auf 0,6 bar abgelassen wird, dann reduziert sich der Innendruck nach dem Abkühlen (bzw. einer Abkühlphase) um 0,3-0, 4 Bar, womit sich eben ein Druck von 0,3 bar einstellt.
Das ist mit Sicherheit problematisch, in jedem Fall ist dann von ein Weiterfahrt abzuraten.
Im übrigen wäre der für die 2000 kg Achslast entsprechende Sandluftdruck 0,8 bar im kalten, bzw. 1,1 bar im warmen Zustand.
Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, daß es mit 0,6 bar bei betriebswarmen Reifen zu einer derart signifinkant besseren Mobilität in diesen Dünen kommt, um damit das Risiko eines Reifendefekts zu rechtfertigen.

Der Umstand daß der Reifen ohne Luft dasteht hat meist die Ursache darin, daß sich bei diesem geringen Luftdruck während des Fahrens im tiefen Sand (andernfalls wäre so ein geringer Luftdruck ja gar nicht erforderlich)Sand zwischen den Reifenwulst und den Dichtdring kommt und dort zu Undichtigkeit führt. Anno 2000 im Östl. Erg in Algerien, bei einer Mittagspause selbst erlebt bzw. gehört. Gleiches gilt auch für Tiefschlamm.

Vielleicht als Hinweis: Luftdrücke unter 0,8 bar am 255/100 sind allerhöchstens als Notmaßnahme beim Befreien auf ebenen Sandflächen akkzeptabel. Beim Dünenfahren ist davon eher abzuraten, die Gefahr, daß es bei den dabei auftretenden Seitenkräften (Schrägfahrten) zu Luftverlust durch Abdrücken der Reifenflanke kommt ist zu hoch.
Ein großer Vorteil der HSDC Felge ist, da sie im Gegensatz zu einer Tiefbettfelge ein gerades Felgenbett hat, sodaß selbst wenn die Reifenflanke seitlich wegedrückt wird meist (aber eben nicht immer) der Dichtring "mitwandert" und den Reifen dicht hält.

Das Drehen des Reifens auf der Felge ist auf der schlauchlosen ( in dem Fall Sprengring)felge unproblematisch.

Das wirkliche problem für die Karkassen bei Sandluftdruck sind die Schläge auf die Karkasse in Moment des Überspringen von kleinen und kleinsten Dünen, Wellen etc. Wenn es dabei zu Durchschlägen der Felge kommt, dann wir auch die extrem robuste Karkasse dieser XZL beschädigt, für die schwachen Geländewagenreifen Karkassen gilt das umso mehr (in Relation zur Achslast) . Hier hilft nur ganz langsames Fahren vor derartigen Hindernissen, oder eben den Luftdruck etwas erhöhen, auch auf das Risiko hin, das man dann einmal mehr einsandet.

Hinweis: Obige Ausführungen bezüglich Mindestluftdruck etc. gelten nicht für (Geländewagen)reifen wie den 315/75 R16 und ähnliche, die sind von Ihrer Bauart deutchlich schwächer und empfindlicher.

Erich, gibt es für den 315/70-17 BFG AT auch Empfehlungen betreffs Druck und Gewicht, zb. für 2,5T Achslast.

Oder muss man da einfach nach Gefühl gehen?

Gruss Ozy