Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes OM603-Motor geht bei Lastwechsel aus

Hallo Cäsar,
erstmal den Leerlauf an der Pumpe ohne die ELR auf 600 U/min stellen. Die Prüfung ELR ist im WIS genau beschrieben, gibt einen Sensor am Zahnkranz, ein Steuerrelais und eben die rote Dose an der Pumpe. Wenn Du ans WIS nicht ran kommst, sag Bescheid.

Gruß Johannes

Bescheid, habe aber das gefunden:
http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/524638#Post524638


google sei dank

So, da der Schließdämpfer (A6010701867) an der Einspritzpumpe fehlt und nach einer Reparatur im Kofferraum lag vermuten wir mal stark, das das die Ursache für das absterben ist....Mit anderen Worten, wir stellenerst mal wieder den Originalzustand her... :-)

Jetzt mal wieder was zu Glühkerzen:

5 haben einen Wertvon c.a. 1 Ohm, eine von 27 Ohm....welche ist des nun defekt.

Bei meinem OM 603 messe ich c.a 2 Ohm bei allen sechs Kerzen...

Hallo Cäsar,
bau mal die mit 27 Ohm aus und schau mal obs nicht ein anderer Typ ist. Ansonsten mit einer neuen paralell an 24 Volt hängen, dann siehst Du den Unterschied live.

Gruß Johannes

moin zusammen,
habe mir bei MB mal einen Schließdämpfer bestellt und eingebaut. Der Motor ist danach kaum noch bzw. sehr langsam in den Leerlauf-Modus zurück gegangen. Habe den Dämpfer wieder zurück gegeben und das Standgas auf anraten um 1 1/2 Umdrehungen erhöht.
Ab und an muß ich nun kurz das Gaspedal bei ca. 900U/min antippen, damit sich der Motor in den Leerlauf-Bereich ca. 650+ U/min einpendelt.
Vielleicht fehlt noch irgendwo eine Feder, werde jedenfalls "Vic" seinen Bericht im Auge behalten.
Ein ehemaliger Kollege und Werftmeister hat sich mal die Düsen angesehen.
Fazit: Düse 1 hat schräg gespritzt,Düse 4 + 6 waren defekt bzw.haben geleckt.
Die Düsen wurden überholt und nun läuft er wieder runder und geht auch nicht mehr aus.
Nachteil ist, bei dem Motor wurde beim Nachrüsten des Turbo`s einiges verändert und keiner weiß genau, wie alles zusammen hängt und warum was so gemacht wurde.
Gruß Wühler

Hallo

was wurde denn bei der Turbonachrüstung alles verändert, von wem stammt denn der Umrüstsatz?

Gruß
Thomas

moin Thomas,
in den Papieren steht: Abgasturbol. RHB6 Fa. Turbo Motors Urbach, Ladedruck 0,8Bar.
Der Vorbesitzer, leider verstorben, hatte eine kleine KFZ-Werkstatt und war unter Anderem auf Sterne spezialisiert und ein ausgesprochener Tüftler.
Hatte mir doch den Schließdämpfer kurz eingebaut und der Meister vom Sterneladen hatte dabei zugesehen.
Selbst er war am rätseln, was da alles wie verändert wurde.
Vielleicht kann Cäsar ein klein wenig aufklären, hatte auch mal ein Auge auf den Motor geworfen und kennt sich besser damit aus.
Gruß
Uwe

Hallo Uwe,
da mußt Dir keine Gedanken machen, das ist bei Mercedes "Meistern" leider die Regel.
Die lesen erst mal im WIS drei Stunden nach, siehst Du dann auf der Rechnung.
Dein Problem ist primär die Leerlaufeinstellung der Reiheneinspritzpumpe. Geh zu einem großen Boschdienst der auch Pumpen macht und laß Dich da beraten / reparieren / einstellen.
Ein kompetenter Mitarbeiter hat das in spätestens einer Stunde.
Das ist Technik von vor min. 50 Jahren.

Gruß Johannes

moin Johannes,
denke auch, das sich bei Gelegenheit ein guter Boschdienst noch mal die Einstellung vornehmen sollte.
Der Kaltstart ist auf jedenfall besser geworden und das harte Nageln ist durch die Düsenrep. bzw. Einstellungen auch weg.
Es geht also voran.
Gruß
Uwe

Moin zusammen,
danke erstmal für die vielen guten Ratschläge und Tipp`s.
Um dieses Thema zu beenden, hier nun noch ein Nachtrag über die erfolgten Reparaturen.
Bei meiner Tour Richtung Kroatien im Oktober hatte ich in Laives/Bozen nur noch Öl im Kühlwasser und Külwasserverlust.
Also noch einmal das schöne Wetter und das Schwimmbad geniessen und dann Rückfahrt über die Innsbruck-Autobahn.
Erneuert wurde anschließend von uns:
Zylinderkopf-Dichtung,
Kettenschiene,
Ventilschaft-Dichtungen,
div. Dichtungen,
Düsen bei Dieselduesen,
2 Glühkerzen,
Keilriemen,
Dieselleitungen/Schläuche im Motorraum,
alle Filter
Gaszug war defekt und hakte ab und an(Rändelmutter am Gewinde abgebrochen), erneuert,eingestellt,
Ölschlauch zum Turbolader gerissen, alle erneuert,
einige Kabel erneuert,(waren Lüsterklemmen!!verbaut).
Nun springt er auf schlag an, qualmt nicht mehr und geht auch nicht mehr aus.
Einzig die Tankuhr spinnt noch aber das kriegen wir auch noch hin.
Wurde uns zu kalt in der Garage.
Beweisen muß er sich nun 2013 bei Touren
nach Rumänien/Karpaten,Russland/Wolga-Delta und Polen/Masuren.
Gruß an Alle
Uwe