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Moin Mädels,

eine Bekannte mu�te wegen Motorschaden einen Austauschmotor (1,9 tdi)in ihren Ducato einbauen; dazu kam auch ein neuer gebrauchter Turbo.
Der Motor läuft zwar jetzt, aber ihre Motorgehilfen machen sich Sorgen, weil am Schlauch vom Turbo zum Ladeluftkühler Öl zu finden ist.

Ich hätte gesagt, da� kommt vor - Turboladerlager und Kurbelgehäuseentlüftung fallen mir da als Verdächtige ein. Solange das aber nur geringe Mengen sind, kein Problem. Sie konnte mir zur Menge keine Angaben machen.

Alle sind aber schon etwas nerv�s, weil dies der 3. Austauschmotor und der 2. Turbo ist und die Karre immer noch nicht wieder auf der Stra�e ist; die Freundin selber hat aber von diesen Dingen keine Ahnung und ist vollkommen verzweifelt.

Auf den mir gezeigten Fotos ist mir aber aufgefallen, da� auf der Abgasseite bei der Krümmerdichtung �l war. Wo kommt das denn her?

Die Antwort kannst Du Dir doch selber geben. Wenn auf der Frischgasseite KEIN Öl ist, dann solltest Du Dir Sorgen machen (moderne Maschinen mit Filter/Abscheider in der Motorgehäuseentlüftung ausgenommen).
Auf der Abgasseite kann Öl sein, vor allem bei Kurzstreckenbetrieb.
Laderachse anpacken, wackeln, wenn die Verdichterschaufeln das Schneckengehäuse berühren können, dann ist das Teil Müll. Ansonsten schau mal nach dem Ölverbrauch.

Danke Rainer für die Antwort!

Hab die Maschine nicht selber gesehen, kenne das Ganze nur von Fotos und aus Beschreibungen der aufgeregten Kollegin. Der Wagen steht auch nicht um die Ecke, daß ich mal selber schauen könnte.

Mich hat nur stutzig gemacht, daß Öl auf der Ausgangsseite war, weil ich dachte, daß würde doch verbrennen. Bei Kurzstreckenbetrieb scheint aber noch etwas übrig zu bleiben.

Die Maschine sollte eine überholte sein, die nur kurz (Minutenbereich) gelaufen ist.

Alles sehr suspekt! Der Instandsetzer scheint einen unreinen Charakter zu haben

Über die Laufzeit bekommen die Lader Lagerspiel. Je mehr, desto undichter werden sie, sowohl auf der Verdichterseite, als auch auf der Turbinenseite.
Wenns auf der Turbinenseite zuviel wird, dann setzt Blaurauch ein, weil das Öl nur am heissen Abgas verdampft.
Das Öl von der Verdichterseite wird mit verbrannt. Für sichtbaren Blaurauch muss dann schon etwas mehr Öl kommen.

ich erinnere mich, daß ein in HH sehr bekannter Schrauber mal seinerzeit berichtete, er hätte das Problem mit Motoröl, das abgasseitig aus dem Turbo lief auch gehabt. Es handelte sich um einen fabrikneuen Peugeot-2,5TD, die früher gelegentlich in den SII/III gebaut wurden. Selbst ein Mann von Peugeot war wohl dann dort gewesen.
Ich hoffe, daß ich es inhaltlich alles richtig wiedergebe. Problem war wohl, daß der Motor zu Probezwecken viel im Leerlauf gelaufen ist. Und etwas Undichtigkeit ist prinzipbedingt da, immer. Auch bei intakten Turbos. Im echten Fahrbetrieb tauchte das dann nicht mehr spürbar auf.

Danke Dir für den Hinweis!

Der Turbo wurde inzwischen vom Boschdienst als defekt deklariert und zum Händler zurückgeschickt. Der hat nach erstem Abstreiten bzgl. defektem Turbo doch das Innenleben erneuert.
Bin dann mal gespannt, ob nach dem Einbau nun endlich alles läuft.

A N D R E A S

Und die waren alle kaputt??????

Der 3. Motor scheint zu laufen - deshalb jetzt der Turbo verdächtig. Und wenn der Händler den hat reparieren lassen, war da wohl auch was dran.

Sie hat halt wenig Ahnung, den helfenden Freunden vertraut und bei komischen Gesellen auf ibäh gekauft, weil wenig Geld vorhanden ist - also tot gespart.

Und dann erst kam sie zu mir: "Sach ma, du schraubst doch auch an Autos herum ..."

Das ist immer das Problem mit den "Fachfreunden", windigen Gebrauchtteilehökern, gewinnorientierten Werkstätten und chronisch leeren Geldbeuteln.

Hatte hier neulich auch so einen Peugeotfahrer dem der von mir angebotene Turbolader zu teuer war.
Schleppte dann einen im Austausch aus der Bucht an, kostete nur die Hälfte von dem was er bei mir gekostet hätte.
Bin ja kein Unmensch und habe ihm den so eingebaut. Eine Woche später war er wieder platt. Verkäufer lehnte die
Garantie ab. Dann aufeinmal doch den von unserem Lieferanten. Und siehe da, ein viel größerer Lieferumfang.
Neue Ölwannendichtung und eine geänderte Ansaugung für die Ölpumpe.

Seitdem läuft er tadelos

Wem sagst Du das - die Leutchen bekommen immer genau das, was sie bezahlt haben. Mich halten auch ein paar Leute für verrückt, weil die generalstabsmäßige Rost-im-Vorderwagen Sanierung beim Youngtimer runde 6k EUR gekostet hat. Dafür ist jetzt Ruhe...

Grüsse
Peter