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#44558 24/05/2005 13:59
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Der ganze Terrain Response Schnick Schnack sowie Land Rovers eigenartige Ausstattungspaketstrategie ist ja nicht jedermanns Sache - daher folgende Frage:

Gibt es für den neuen Discovery TD6 mit Stahlfedern bereits Höherlegungsfahrwerke am Markt - und wenn ja welche?

Grüße aus den Bergen

::::: Werbung ::::: LR
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Hallo Bergbewohner.

Die Idee hatte ich auch. Allerdings nutzt ein höheres Fahrwerk eher wenig, da kaum Verschränkung da ist (Einzelradaufhängung) und ohne die Luftfederung auch die Querverbindung (linkes Rad federt ein - rechtes wird herausgedrückt) natürlich nicht funzt.

Somit bleibt als einziger Gewinn die Möglichkeit, größere Räder zu montieren (und natürlich der dauerhafte Gewinn an Bodenfreiheit, den selbst die Luftfederung nur bis 40 km/h bringt).

Allerdings habe ich in einer Antwort auf einen Leserbrief in einer Offroad-Zeitung mal gelesen, daß der Disco 3 keine größeren Raddurchmesser vertragen würde, weil die Elektronik dann falsche Werte bekäme. Ich halte das für eher fraglich (dann bremst die HDC eben nicht bei 4 km/h, sondern bei 4,4 km/h - so what ?), aber zumindest gibt es wohl keine Freigaben von LR für größere Räder als max. 19" ( <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />).

Per Einzelabnahme kann das aber wohl trotzdem klappen.

Meine Wahl wäre ein TDV6S mit nix außer Luftfederung inkl. Terrain Response (der hat dann auch kein Mäusekino, das mir anzeigt, wie die Lenkung gerade steht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Der Gewinn an Federungskomfort und die konstante Bodenfreiheit (auch bei Beladung) sind schon das Geld wert, finde ich. Zumal mir die "S"-Ausstattung vollkommen reichen würde.

Grüsse

Mattes

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Zitat
Somit bleibt als einziger Gewinn die Möglichkeit, größere Räder zu montieren (und natürlich der dauerhafte Gewinn an Bodenfreiheit, den selbst die Luftfederung nur bis 40 km/h bringt).

Hmmm, da kommen bei mir als Pferdekutscher mit Interesse am neuen Disco gleich Fragen auf <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />. Ich interessiere mich ja für die Luftfederung von wegen Niveauregelung, bspw. wenn ich verschiedene Hänger ziehe und ich sicherstellen will, dass die Gäule bzw. der Boden schön flach liegt (von wege die Sicherheit und so). Heisst das denn, dass die Federung ab 40km/h in die Knie geht egal was ich vorne mühsam mit dem Stockmass eingehebelt habe? Dann kann LR seinen Disco behalten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

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Hallo Zusammen,

bitte hier nicht zwei Dinge durcheinander bringen.

Matthias meint der Off-Road Modus der Luftfederung.
Dieser hebt das Fahrzeug 55mm über das normale Niveau an.
In diesem Zustand kann man aber nur bis 35km/h schnell fahren. Ansonsten wird man wieder auf "normale" Höhe gebracht. Dies ist halt dazu gedacht im Gelände mehr Bodenfreiheit zu bekommen. Mehr nicht.

Um die Pferde zu ziehen, ist hier eher die Niveau-Regulierung der Luftfederung am Disco interessant. Diese hält das Zugfahrzeug konstant auf "normalem" Niveau und ermöglicht so eine stabile Lage von Fahrzeug mit Anhänger.
Ohne Luftfederung würde ja das Zugfahrzeug mehr oder weniger stark auf der Hinterachse eingefedern.

Ich hoffe ich konnte hier ein biss´l aufklären.

Viele Grüße
Marco


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Danke für die Info, hat meine Verwirrung (die damit zusammenhängt, dass ich eben noch keinen Disco fahre) beseitigt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Bei meinem Landy (Def 110) ist übrigens die Tatsache fast störender, dass die Kupplung eben viel weiter über dem Boden der Tatsachen hängt als sonst üblich (die höhenverstellbaren sind in der Schweiz nicht zulassungsfähig sagte mir der freundliche LR-Händler). Also musste ich den Hänger umbauen lassen und kann nun weder Zugmaschine noch Hänger anderweitig verwenden ohne dass die Esel (bzw. Isländer) am Berg stehen was ja für die Stabilität auch nicht optimal ist. Beim Anhängen geht der Landy mit seinen Schraubenfedern nur sehr wenig in die Knie - trotz 90kg Stützlast.

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ach was, nicht zugelassen, an meinem disco war ne dixon bate dran die ich in der höhe verstellen konnte nach lust und laune.. da sch**ss ich dann drauf was die ordnungshüter meinen, solange das auto und die kupplung für 3,5 tonnen herhalten unds eingetragen ist passts schon. aber halt leider zu spät für dich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />

cheerio


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... das Eintragen lassen wäre eben gerade das Problem gewesen. Zumal Du in Schwyz personlich mit Deinem Landy unter dem Arm bei der MFK vorsprechen musst um die AHK einzutragen. Wenn es denn eingetragen ist, kann der Ordnungshüter wohl nix mehr zu sagen.


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