Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Berechnung max. T-Rex Kabinenhöhe für HC Container

Ich bin gerade dabei die max Kabinenhöhe zu ermitteln damit die Kabine noch in einen HC Container (2590mm lichte Einfahrtshöhe)passen würde.
Gleich vorab - die Kabine wird ob HC tauglich oder nicht f�r unsere Bed�rfnisse angepasst. Bis dato ist ja nicht mal klar ob wir jemals in einen Container verschiffen wollen. Trotzdem ist es ein gutes Gef�hl zu wissen was geht.

Ausgangssituation:
Trex E4 Standard mit 345cm Radstand mit 255/100R16 Bereifung:

2590mm HC Container
-1010mm Rahmenhöhe (bei 1t Beladung ca. 50mm hinten weniger)
+ 260mm Stahlräder
- 30mm Befestiungen f�r Silentsystem
- 15mm Silent Befestigungslager

=1795mm max theoretische Kabinenhöhe

- 52mm Bodenaufbau
- 40mm Dachaufbau

=1703mm theoretische Innenhöhe der Kabine

Habe ich bei meine Berechnungen einen Fehler eingebaut?

Wieviel Luft braucht man f�r den HC Container damit man noch rein kommt. Vermutlich wird man sich 1 cm Luft g�nnen m�ssen?
Laut Forum kann man die T-Rex Federn auch noch spannen und laut Erich senken sich die Federn vielleicht um 3-5 cm.

In meiner derzeitigen Planung bin ich bei einer Kabinenhöhe von 1860mm (1795mm + 65mm Aufbau f�r Hubdach). Somit wäre die Fahrzeughöhe je nach Federbelastung um die 2870 bis 2900mm.
Die Idee wäre, dass man das Dach bzw. das Hubdach abnehmen k�nnte. Da bin ich aber noch in der Konzeptphase und Berechnung der Zusatzkosten.

Gru�, Roland

Noch was zum Thema Verladung:

http://www.containerhandbuch.de/chb/stra/stra_05_02_04_00.html

Hallo Roland,

1 cm über Dach erscheint mir als etwas unrealistisch, da das Fahrzeug nur etwas zu schwanken braucht und Du eckst an.

Ich bin mir gar nicht so sicher ob man den Bau eines Aufbaus wirklich an den High Cube Container koppeln sollte und dadurch die Möglichkeit eines komfortablen Aufbaus reduziert. High Cube sind 40' Container, das heißt Du zahlst auch den entsprechenden Raum auch wenn Du eigentlich nur einen 20er bräuchtest.
So war z.B. als ich von Australien zurückverschiffen wollte definitiv kein solcher zu bekommen. Also blieb doch wieder nur die Roro-Verschiffung.

Nach Südamerika gibt es ausreichend Roro-Schiffe.
Ebenso nach Südafrika.
Nach Nordamerika sowieso.

Und im Notfall gibt es immer noch den Open Top Container oder ein Flatrack.

Grüße,
Horst

Hallo Horst,
vermutlich ist es genau wie du schreibst. Die HC Fähigkeit reduziert uns die Innenhöhe zu stark und kostet dann auch noch viel Konstruktionsaufwand (EUR) wenn man mehr Höhe gerne hätte.

Wenn man Oliver's Kabine heranzieht wäre man mit 165cm (ca.170cm unter Klappdach) Innenhöhe auf der sicheren Seite. Wir bäuchten aber unter Hubdach 176cm damit wenigstens 1 Person zum kochen aufrecht
stehen kann.

Was ist denn eigentlich der Nachteil von RoRo?
Ist das teurer, nicht so flexibel im Fahrplan, nur wenige Destinationen werden angelaufen oder geht es hier um Sicherheit (werden WoMo's bei RoRo gerne aufgebrochen)?


Gruß, Roland

Hallo HorstIch habe aktuell den Vergleich zwischen Roro-Verschiffung Bremerhaven–Südafrika und 40'-Containerverschiffung Basel–Melbourne. Zweiteres ist günstiger, und ich muss das Fahrzeug nicht nach Bremerhaven fahren, was auch nicht gratis ist, speziell, wenn ich dafür noch frei nehmen muss und in dieser Zeit keinen Lohn kriege.

@Roland: ich verstehe nicht, weshalb Du unbedingt den letzten Zentimeter Kabinenhöhe rausquetschen willst, wenn Du ohnehin ein Klappdach planst. Wenn Du Stehhöhe willst, dann klappst Du halt das Dach 30 cm auf, so what? Dafür ist es ja. Und wenn man eine halbwegs wetterfeste Plane anbringt, dann wird der Innenraum auch bei Minustemperaturen nicht zum Einschrank, erst recht nicht mit einer Standheizung, denn die Wärme steigt ja bekanntlich nach oben.
Schau Dir mal die hier an, die sind seit fast zwei Jahren unterwegs, haben bei weitem nicht Stehhöhe — und sind damit glücklich:



Beste Grüsse
--
oliver

Hallo Roland !

Für deine Berechnungen: Erich hat Containerlaufräder entwickelt, um Bremach´s für den Tranport in Containern "tiefer" zu Legen.

L.G.
Stefan

Die hat er schon Berechnet >+260mm

Hallo Roland,
du kannst dir ja unsere Dachkonstruktion bei Ormocar anschauen.
Vom Abnehmen des Dachs rät Ormovar ab, da ein erhebnicher Aufwand ist und der Zeltbalg getacker ist.
Matthias

Irgendwie versteh ich das nicht ganz.

Entweder man fokussiert auf Containern und baut also mit Hubdach. Dann lässt man auch ein paar Zentimeter Reserve, falls man mal nicht ebenerdig in den Container einparken kann. Und lebt dann halt mit den Konsequenzen. Oder man baut gleich mit Stehhöhe und nutzt dann eben Roro.

Das "von beidem ein wenig" kann irgendwie nicht gut kommen, erinnert mich an die wollmilchgebende...

Hallo Oliver,

dass Roro teuer ist als Container ist absolut richtig, aber es ist auch praktisch und üblicherweise fallen keine Hafengebühren beim Entladen an. Bei dem Vergleich HC-Container zu Opentop sieht es wohl anders aus wenn man dann 40' HC gegen 20' Opentop nimmt.

Die beiden mit ihrem Bremach habe ich 2012 in der Mongolei getroffen. Ein sehr kompaktes Fahrzeug.
Allerdings würde ich festen Seitenwänden im Hubdach den Vorzug geben. Die Isolation ist wie bei einem festen Aufbau und auch Regenwetter ist absolut kein Problem. Bei einer so schrägen Plane wie bei dem abgebildetem Bremach läßt sich das Hubdach eigentlich nur bei gutem Wetter öffnen. Ich hatte viele Jahre am Hubdach ein Gewebe bei meinem früheren Fahrzeug, irgendwann war es dann nicht mehr so dicht und ich habe es durch Klappwände ersetzt und war begeistert.
Grüße,
Horst