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So, liebe Gemeinde,

nun habe ich meine erstes, ernsthaftes Problem mit dem 110er Td5.
Glückwunsch! Danke.

Der Wagen ist vorzugsweise On-Road unterwegs und die Achse wurde
noch nie geflutet.

Bei 85tkm macht das HA-Diff bei sanftem Lastwechsel knurrende
Geräusche. So, als ob Kegel- und Tellerrad zuviel Spiel hätten.
(Meiner bescheidenen Meinung nach)
Auf der Bühne (alle Räder in der Luft, 5. Gang, Standgas) ist
das Diff deutlich lauter als das an der VA.
Bei gezogenen Steckwellen und Durchdrehen der Kardanwelle von
Hand ist im Bereich der Eingangswelle ein malendes, schleifendes
Geräusch zu hören. Spiel an der Einganswelle konnte nicht
festgestellt werden.
Bauteile ausserhalb des Diffs können ausgeschlossen werden.

Beim Ölwechsel vor 3tkm wurde eine ungesunde Ölfarbe mit Abrieb
an der Ablassschraube festgestellt, kein Granulat.
Heute war schon wieder deutlich Abrieb am Magneten.


Jetzt die Fragen an das werte Auditorium:

- Ist es möglich das Diff ohne LR-Werkzeug neu zu lagern?
- Wenn ja, wie sieht die Einstellerei aus?
- Kann der Abrieb von den Lagern kommen, oder sind Kegel-
und Tellerrad auch schon abgeritten zu den Ahnen?
oder
- Neue (gute gebrauchte! HA)? woher?


Thanks in advance!

Tjö,

kann es vielleicht auch Kreugelenk der Kardanwelle sein ?

Ich glaube so ein Fehler in der Salisburyachse ist eine Rarität ?
Auf jeden Fall kann man den Diffkorb ohne das Spreizen des Gehäuses ein/ausbauen. Auch wenn es so nicht im Werkstatthandbuch geht. Ich weiß nur, daß manche Leute es so machen und daß das auch langristig keinerlei negative Auswirkungen auf Lager oder sonstwas hat. Der Triebling wird mit so einer Stauchhülse eingestellt. Aber bei der Achse kenne ich mich nicht so aus.

Irgendwo hier im Forum hat doch jemand eine krumme Achse feilgeboten. (War es im Achslast 110" - 130" thread?). Wenn an Deiner Achse die vermuteten Teile kaputt wären, mußten sie genau an jener Achse noch heil sein können.

Hallo,mit einem guten Endoskop könnte man das Tellerrad genauer untersuchen.Ist es tatsächlich defekt wäre eine gebrauchte Achse eine gute lösung.Könnte ew.eine organisieren.Bei Bedarf nochmal melden.

Ich werde jetzt erstmal alles zerlegen und prüfen.
Spekulationen bei geschlossenem Deckel bringen nichts.
Ich werde über den Fortgang der Dinge berichten.

BTW:
Landrovers dürften nur im Doppelpack verkauft werden.
Einen zum Fahren und einen zum Scharauben
Zum Glück ist der Tdi gerade einsatzbereit!

Das Achsgehäuse ist jetzt komplett leer.
Die Difflager total hinüber, Ritzellager naja.
Radlager sahen aus wie neu.
ALLE Lager werden erneuert.

Heute war das erste Ritzellager dran.
Nachdem der Lagerring nur mit grober Gewalt runter gezogen werden konnte,
habe ich für die Montage das Schlimmst befürchtet.
Aber alles wird gut!


Hier das Ritzel on the Rocks
Über Nacht im Gefrierfach.

Hot Rolls
20 min. bei 200 Grad

Das Lager hab ich mit einem Drahtbügel, den ich links und rechts
am Käfig eingehängt habe, auf das Ritzel gleiten lassen.
Und wenn ich sage gleiten, meine ich gleiten.
Zu meiner Überraschung kam das Lager unten mit einem satten 'Klonk' an.
Das bereitgelegt Rohr passenden Durchmessers und den Hammer brauchte
ich nicht zu bemühen.

Gute Idee! Man kann ruhig doof sein, muß sich nur zu helfen wissen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Da haste vollkommen recht! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />