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Ja, Gorli, er liefert die gleichen Argumente, wie viele andere Beiträge auch: Ladelüftkühler, veränderte Düsen, Pumpenumbauten und KOLBENSPRITZKÜHLUNG! Ich hab´s weiter oben extra einmal nicht dsazugeschrieben, um zu sehen, was passiert. Dies findet sich auch in dem von dir geteilten Link im vierten Satz des ertsen Beitrages, man muss also gar nicht lange danach suchen.

Die Argumentation mit PS-Zahlen und Drehmoment kenne ich , sie tritt immer auf, wenn´s um "Haltbarkeit" geht; hat leider aber nichts damit zu tun, wie und wie lang die Leistung abgerufen werden kann, welche Umbaumaßnahmen seitens Kühlsystem (Kühler, Kühlsystem, Pumpe, Längs- oder Querströmung, man beachte hierzu Thomas´ (Oelmotor) Diplomarbeit) oder innermotorisch (Kolbenbodenspritzkühlung, veränderte Kolben mit interner Kühlung, Stahl- oder Alukolben, Auslassventile, Krümmer, Dichtungen etc.) stattgefunden haben oder wie viele (Versuchs-)Motoren da vorher das zeitliche segneten geht leider kaum aus diesen Umbautthemen hervor.

Solche Umbauten sieht man immer nur ein paar Donuts drehen, ein Beschleunigungsrennen fahren, oder ein wenig driften. Das sind kaum Kriterien für die Haltbarkeit eines Motors.
Fahr alternativ damit mal den Drakensteiner Hang Richtung München hoch, voll beladen mit Hänger...

Falscher Motor , falsches Getriebe .

Motor hat WFS , Getriebe ist elektronisch gesteuert ohne daraus einen grösseren Vorteil als den 5. Gang zu haben .


Motor aus Sprinter der frühen Jahre ohne WFS , 4 Gang Automatikgetriebe aus W 124 oder auch altem Sprinter , das ist das am einfachsten umzusetzende "Powerpack".
Das diese Bauteile schon 15 mal um die Erden gefahren sind , ist eine andere Frage.

okay, auf ebay war noch mehr, vielleicht einfach mal da gucken, vor allem ob sich das preislich irgendwie rechnet.... regenerierte Turbos gibs ab etwa 350 Euro... inwieweit die halten hab ich aber keine Ahnung

Hallo,

nur mal als kleine Anekdote:
Bei meinem 617A hat die Firma, die die Laufbuchsen erneuert hat, damals eine Düse der Kolbenbodenkühlung beschädigt.

Es hat genau EINE längere Autobahnsteigung gebraucht für den Kolbenfresser...

> Es hat genau EINE längere Autobahnsteigung gebraucht für den Kolbenfresser...

Was dann schon eher meinen Erwartungen entspricht als der Verweis auf "problemloses Aufblasen" in Skandinavien.

Die Mercedes-Leute mußten ja damals den 617a mit Sputterlagern versehen, um ihn lagermäßig standfest zu bekommen, womit diese Lagertechnik Weltpremiere hatte. Daß von den damaligen Tunern der OM616 oder OM617 auf diese Lager umgerüstet wurde, steht nirgendwo in deren Beschreibungen weiter oben. Schon damit ist für mich alles gesagt:

Mercedes hat ohne diese Lager keinen standfesten Motor hingekriegt, die Tuner dann aber schon?

Es gibt wieder eine Aktualisierung.

Die aufgesuchte Werkstatt hat im EPC herausgefunden, dass mein Motor (602942 10 001356) doch die Kolbenbodenspritzkühlung verbaut hat. Damit wäre eine wichtige Voraussetzung erfüllt. Die Nachrüstung des wassergekühlten LLK, Krümmer- und Abgasrohranpassung im Zuge der Turbonachrüstung wäre ebenfalls obligatorisch. Weiterhin die größere Wasserpumpe (habe hier irgendwo gelesen vom 350 TD, prüfe ich nochmal). Es fehlt lt. "fmt5877" noch: "veränderte Kolben mit interner Kühlung, Stahl- oder Alukolben, Auslassventile". Weiß jemand, ab wann was in o.g. Motor verbaut wurde? Für sachdienliche, objektive Infos wäre ich Euch sehr dankbar.

Nochmal: Die Leistung soll, siehe oben, nicht à la Norweger dramatisch nach oben geschraubt werden, sondern moderat um 20 - 30 PS bzw. um 70 - 80 Nm.

Und, um das Topic nicht aus den Augen zu verlieren: Das Getriebe würde dranbleiben. Außerdem auch die Reiheneinspritzpumpe.

Mir erscheint das eine ganz vernünftige Lösung. Was denkt Ihr?

Gruß, Michael

Hey Michael,

Danke für die Blumen, mein Beitrag war jedoch nur eine Reaktion auf "knall da einfach einen Turbo drauf und gut ist"...das klappt bei nicht entsprechend präparierten Maschienen -wie DaPo anhand seines Beispiels mit drr defekten Düse beschreibt- nur unter bestimmten Umständen und recht kurz. Da du bereits eine Kolbenbodenspritzkühlung verbaut hast, ist bereits für eine thermische Entlastung der Kolben gesorgt. Jemand mit EPC könnte noch die Auslassventile checken, die werden auch "etwas" wärmer mit Aufladung.

Hei,
Ich habe ein 602 motor mit nur 6000 km rumliegen und lang mit der gedanke gespielt hier einfach ein turbo dran zu schrauben.
Gibt es betriebe die den motor entgegennehmen und den eventuel anpassen köntten mit Kolbenbodenspritzkühlung,veränderte Kolben mit interner Kühlung, Stahl- oder Alukolben, Auslassventile, und was wurde sowas kosten?
Oder besser complet kaufen?
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=52592142&searchclickthrough=true
gruss Ron

Wenn die Steuerung mit dabei ist , den G kaufen . Abgesehen von vielen weiteren Aspekten ist es ein Direkteinspritzer , was Deiner nie werden wird.