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4 Zylinder? Warum nicht, dann aber im Schlage OM 904....
Aber ich spekulier mal das es der neue drei Liter Sechszylinder-Reihenmotor sein wird, der mit den Stahlkolben, mal schauen, wieviel Turbos sie dem aufpflanzen....
Jedenfalls werden wir es uns wohl abschminken können, das die da einen eigenständigen, unkomplizierten, soliden Motor entwickeln werden, neh das ist wahrlich Träumerei.....

@marcus: ich denke das der 461er für viele noch interessanter wird: der Landy fällt komplett weg, niemand weiß ob der Daily 4x4 überhaubt kommt, und den HZJ mit Euro 6 nachrüsten? Und nen Sprinter/LT 4x4 ist nicht unbedingt eine Alternative.
Und der Ruf der Wildnis bei den Menschen ist ungebrochen. Leute, die Geld in die Hand nehmen, und Allrader umbauen möchten, gibt's scheinbar immer mehr. Bimobil z.b. hätte sicher gerne mehr Fahrgestelle geordert, aber den potenziellen Kunden ist erst zu spät aufgefallen, das der Professional eingestellt wurde. Wahrscheinlich ist das jetzt genauso mit dem Daily.

Vielleicht rechnet es sich auch eher, Kunden blockweise abzufertigen, sozusagen mal wieder ne Rutsche Würfel raus zu streuen. Nach dem Motto: " sowas wirds bald nicht mehr geben, wenn dann jetzt...."

Was mir noch einfällt:
Die 461er Sitze waren unterirdisch, und die feste Mittelkonsole ätzend, die Möglichkeit fünf Leute Anschnallgurte zu gönnen, dürfte auch keine großen Schwierigkeiten bereiten....

Gruß
Petroliumkocher

Meinethalben sollen sie einfach den alten 290GD(T) wieder bauen. Kurz. Oder als Pickup.

Um immer höhere Abgasnormen kommen wir nicht rum. Will von uns zwar keiner, kommt aber. Irgendwelche Steinzeitdiesel sind damit durch. PKW Motoren im G zu verbauen war in der Vergangenheit zwar mitunter fatal aber solangsam kommen die Motoren in den Leistungsbereich wo das erträglich wird. Warum keinen OM651 (2,2 CDI 170PS, 350Nm)im G ??

Grüsse
Thomas

2,2 L Hubraum ist be dem Gewicht einfach zu wenig. Ich hab den OM646 mit 170 Ps in der C-Klasse. Da passt er auch. Aber im G sollten zumindest 3L verbaut sein. Der kleine Hubraum geht einfach gegen die Langlebigkeit des Motors bei derart schweren Fahrzeugen

Ja und wieso? weil alle wie doof aufs Gas steppen und erwarten, dass an die 2,7 Tonnen Schrankwand sich fortbewegen wie 1,3 Tonnen Aerodynamik... Das Problem sind nicht zwingend die Motoren sondern eher die Kundschaft die nicht kapiert, dass das da ein Gelaendewagen is und kein SUV/PKW/Sportwagen.
Ein entsprechend kurzes Getriebe verbaut, nen ordentlichen Drehzahlbegrenzer und na passende Motorsteuerung aber hey, dann faehrt der G nur noch 130 und das ist ja viel zu WENIG....
Statt dem ganzen Rummel um immer mehr Leistung im G, 3 Achsen und Portale waere mal ein weitgehend Elektronikfreier G nur mit der notwendigen Motorsteuerung ganz nett. Wieder altmodische Handkurbeln, Sperrenbetaetigung ueber Oel wie im 460er, gescheite Sitzmoebel (ja wie im 460er mit denne ich die ganzen jahre die wenigsten Probleme hatte, sogar die Militaersitze sind fuer 17 Stunden Fahrt akzeptabel...), schmale Achsen ohne Verbreiterungen und 255/85 R16 ab Werk.... Drinnen Verzicht auf den ganzen Pluesch dass man die Kiste dann mit Seifenwasser und Lappen saubermachen kann...

Du sprichst kein ironisch? Auch für mich ist ein kleiner 4-Zylinder neben den 6-Zylindern längst überfällig. Wenn ein solches "Motörchen" einen 3,5t-Sprinter bewegen kann, wird es wohl auch einen G schaffen...

Warum ?
Bei VW gehts doch auch. Da halten die kleinen Motörle entgegen allen Bedenken auch im T5 und im Armen Rocker.

Grüsse
Thomas

Ja klar laufen diese Downsizemotoren auch in schwereren Fahrzeugen. Nur für welche Lebensdauer sind T5, Sprinter, Amarok oder diverse SUVs ausgelegt?
Ob die nach 20 oder mehr Jahren noch leben wage ich zu bezweifeln

Hi Bernd,

ich habe da nicht aufgepasst, wir brauchen gar nicht mit VW vergleichen: Der OM 651 ist auch im Sprinter unterwegs.
Ich habs unten mal aus wiki reinkopiert.
2016 in der neuen E-Klasse werden die neuen Diesel kommen, 654 und 656. Vielleicht kommt der 654 auch im G....

Grüsse
Thomas



Hubraum: 2143 cm³, Leistung: 120 kW (163 PS) bei 3800/min, Drehmoment: 360 Nm bei 1400–2400/min
Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI W/V 639 2010–2014
V 220 CDI W/V 447 seit 2014
Sprinter 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI seit 2009
Sprinter 216 BlueTEC/316 BlueTEC/416 BlueTEC/516 BlueTEC seit 2013

Vlt kann ich ja aus meinem v8 2 4 Zylinder machen? Kann mir einer sagen wie ich den Motor schneiden soll? Längs oder Quer? 😛😛


Ein 4 Zylinder würde ein Teufelskreis auslösen, weil der Platz der dann entstehen würde für noch mehr scheiß den kein Mensch in einem G braucht genutzt wird. Um dann aber das entstehende Gewicht mit dem richtigen Verbrauch zuerlangen müsste man ein Hybrid System einbauen. Dafür aber auf Achsen (also Einzelradaufhängung)auf den Rahmen verzichten. Damit man dem Luftwiderstand gerecht wird macht man die Front runder. So und fertig ist der Hybrid Ml. Vlt ist es doch eher eine Teufelskette...😲😲

Gruß FD