Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 800 € bei Atu für ein Satz Federn tauschen😨

Hallo,

der Schutzschlauch hört auf die Nummer A4609977082,
und kostet zwischen 10-15€ je Stk. je nach Händler.

Wenn meine Federn vom pulverbeschichten zurück sind,
werde ich an die Stellen vermutlich einen Schrumpfschlauch mit Innenkleber anbringen.

Durch den Kleber erhoffe ich mir, dass dort kein Wasser und Salz
eindringen können, nicht das es bald wieder so aussieht:




Oder natürlich den Schlauch weglassen und stattdessen etwas
Konservierung aufbringen, auch noch eine Variante.

Grüße

Hab seit Jahren auch die ORC Federn drin und beim Einbau und zwischendurch auch beim Ausbau weder Federspanner noch Spanngurte benutzt .
Die Achse geht in der Regel wenn der Dämpfer ab ist weit genug runter .
Gut auf die Bremsschläuche achten !
Ich würde aber lieber die Bremsschläuche lösen und nachher neu entlüften als hunderte Euronen für eine Werkstatt zu bezahlen - egal welche .

Keine Chance. Beziehe diese Aussage auf G400 und Serien- bzw. ORC Federn.

Grüsse
Thomas

Hab die gleichen Federn damals noch in Nigeria in das originale 461iger Fahrwerk verbaut und in Deutschland dann während des Umbaus in das 463iger .
Hatte die Federn zwischendurch nochmal zum pulverbeschichten und auch ohne Probleme ein und ausgebaut .
Werde sicher nicht auf meine Meinung bestehen - hilft dem Themenersteller ja auch nicht - aber bei mir gings .

Also ich hab vorne schon mal ordentlich eine ins Gesicht gekriegt weil so viele der Meinung waren man könne die mit bisschen fummeln rauskriegen... (Originalfedern)
Hinten geht es auf jeden Fall und ist kein Problem.
Möchte mich aber der Frage anschließen, ob es bei den Zubehörfedern beim Sitz was zu beachten gilt - eben in Bezug darauf das die Originale sehr press auf den Tellern "bappen".

Grüße Christopher

Nochmal dickes Danke an Dich Thomas👍.

Hier mal ein Foto meines G's mit neuen ORC Federn (diesmal auch nicht vom Fotoautomat am Ortsausgang, denn bremsen tut er auch wieder ordentlich):



Jeder kann ja tun und lassen was er will, aber die Federn mit nem Gurt zu spannen halte ich inzwischen für grob fahrlässig.
Gefühlt klappert auch weniger als vorher, aber ob das jetzt nur an den neuen Federn liegt...
Die 300€ bei ORC sind echt fair, allerdings habe ich einiges dazu gelernt und ein Blick unter sein G lohnt sich immer.

Gruß FD

PS @ Thomas mein Tab hat in Frankreich navigiert obwohl Datenverbindung offline war, vlt hilft das eine Entscheidung zu treffen.

Wieso hängt der mit ORC Federn so tief? Da ist ja meiner höher.

Rene,

eine Frage die mich im Zusammenhang mit ORC Federn immer wieder interessiert ist: ist Dir jemals irgendetwas wie ein Federdiagramm oder sowas unter gekommen wo man die ORC mal mit den Originalfedern vergleichen kann? Ab und zu habe ich gelesen, ORC Federn waeren "auch nur Weisse", irgendeinen "Nachweis" darueber habe ich bisher aber weder finden koennen noch irgendwie anderweitig zu Gesicht bekommen. Wie ist denn Dein Eindruck der ORC Federn im Vergleich zu den Mercedesfedern, irgendeine Farbe "die dem der ORC Federn nahekommt"?

Ist vlt nur optisch, weil ich ja größere Reifen drauf habe.
Du kannst dich ja am Stammtisch mal neben mich parken, dann sehen wir ja wer den höheren hat.😜

Wir haben ja zuerst die Federn hinten gemacht, da sah der Wagen aus wie mit Keilfahrwerk. Kam an der Eisdiele auch sehr gut an😎.

Neben einer Bruchstell, habe ich weiße Markierungen auf der originalen Feder der VA gefunden...

Gruß FD

@Gorli: nein, da hab ich nix. ORC rückt auch nicht´s raus. Ich kenne auch niemanden- ausser Julians Bastel-Eisdielenkarre- der die drinnen hat. Mein Eindruck dazu- siehe posting oben. An 15mm höheren Reifen liegt das nicht.

Ich bin von diesen Aftermarket- Anbietern sowieso nicht so ganz überzeugt. Stoßdämpfer ist ein noch größeres Drama. Da wird versprochen, dass die Stoßdämpfer haltbarer sind und verstärkte Dämpfung haben usw. Dabei wird aber nicht verraten, auf was die sich beziehen- schließlich gibt es nicht nur einen Seriendämpfer! Und über die Werbeaussagen wie "verstärkte Dämpfung für Wüstentouren" muss ich auch schmunzeln. Sind doch die Schlechtwegdämpfer der älteren G500 weicher als die Seriendämpfer- zumindest lt. dem mir vorliegenden Diagramm. Entweder harte Federn und weiche Dämpfer oder umgekehrt. Außer man macht beides hart und nennt das dann AMG.
Und wenn man mal einen der Thailand-Chrom-Spitzbuben fragt, ob man mal leihweise einen Dämpfer bekommt, um wenigstens ein VDA- Diagramm zu fahren, herrscht schlagartig Schweigen im Walde- egal ob Fox , Profender oder sonst wer.