Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Abschmierprobleme? Bremach

hallo
bin wieder zurück von afrika.haben unsere zwei bremach von togo nach benin,nigeria und dann in kamerun geparkt.
das problem mit den hinteren federbolzen habe ich immer noch.die sind innen blockiert und es geht kein fett rein.
habe die fettpresse aufgesetzt und versucht reinzupressen.da geht nichts rein bzw. da baut sich so ein druck auf das ich die fettpresse nicht mehr vom nippel runterbekomme.ergebnis-schmiernippel abgebrochen.

ich möchte jetzt drei federbolzen komplett tauschen.
wer hat mir eventuell eine teilenummer?
es handelt sich um einen bremach extrem 3,5 tonnen,bj. 2003,
der bolzen hat einen durchmesser von 16mm,
schraubenkopf ist 24mm,
sicherungsmutter hinten ist auch 24mm,
in der mitte hat er eine schmierbohrung fürs fett mit austrittsöffnungen,
in der schmierbohrung wird der schmiernippel eingeschraubt
die genaue länge wenn erforderlich könnte ich noch nachreichen.
gruss matthias

die Bremach ET Nummern werden nicht viel helfen, du musst die ja eh beim Erich Christ bestellen. Der wird bei Angabe der Fahrgestellnummer wissen was du brauchst.

hallo jürgen
diese abbildungen mit nummer habe ich auch.wenn ich mir die bolzen auf der skizze anschaue,dann haben die bolzen am kopf keine aufnahme für nuss 14mm.das scheint die neuere ausführung zu sein.so sehen die bolzen aus beim kollegen,bremach bj.2005.
erich könnte mir letztes jahr ohne bilder und masse so noch nicht weiterhelfen.
dachte nur das es ein handelübliches bauteil ist.
versuche es bei erich.
gruss matthias

hallo
soll heissen nuss 24mm.
matthias

Hallo
Christ konnte mir leider auch nicht mehr helfen,da das Fahrzeug mit dem ersten Besitzer in Abstimmung mit ihm höher gelegt wurde.dazu wurden andere bolzen angefertigt.das gibt es keine Unterlagen oder masse.
Somit habe ich mir in einer Werkstatt selbst bolzen anfertigen lassen mit den Massen die ich noch vor Ort notiert hatte.
Die schrauben sind jetzt aus 10.9 er Material statt der alten 8.8.
Die bolzen bekamen eine mittlere Bohrungen in der längsachse.am Ende wurde ein m6 er gewinde reingeschnitten und ein schmiernippel eingedreht.es folgen zwei querbohrungen und eine spiralförmige umlaufende schmiernut.
Das Fahrzeug wurde dann in Kamerun aufgebockt und die Feder entlasstet.die verschraubung des bolzens geöffnet-Mutter entfernt und der bolzen mit einem angefertigten durchschlag rausgeschlagen.der durchschlag verhindete dann das sich was verkantet oder verschiebt.der neu anfertigte bolzen konnte jetzt eingeschlagen werden und der durchschlag kam entsprechend wieder raus.beim abschmieren verteilt sich jetzt das fett über die gesamte Länge,
Beim ausgebauten bolzen konnte die schmiernut nur mit einen bohrer wieder freigelegt werden.
Nach dieser vorgehensweise werden jetzt allen bolzen neu hergestellt und getauscht.bin mir sicher das mit der umlaufenden schmiernut in Zukunft die Bohrungen nicht mehr zugehen .
Matthias

Christ konnte an sich deswegen nicht "mehr" helfen, weil er 5 Tage nach der Anfrage für die Bolzen für 4 Wochen am Stück nach Italien fuhr um T-REX zu fertigen.
Und Christ konnte in den somit verbleibenden 4 Arbeitstagen nach der Anfrage (bis zu seiner Abreise) keine Nachfertigung dieser Federbolzen(schrauben) mehr organsisieren. Zumal er zu dem Zeitpunkt auch noch andere Probleme hatte.



Leider werden auch noch so viele spiralförmige Schmiernuten am Federbolzen kein "Zugehen" der zentralen Schmierbohrung auf afrikanischen oder südamerikanischen oder asiatischen (Wellblech) Pisten verhindern. Das Problem ist, daß das Schmierfett dabei aufgrund der extrem häufigen Federbewegungen so heiß wird, daß es verharzt, also fest wird.
Eindringender Staub unterstüzt dieses Problem noch.
Abhilfe schaft da nur täglich oder spätestens alle 2 Tage die Federbolzen zu schmieren = den Schmierkanal frei zu drücken.

Zur Info: Obwohl SCAM den Durchmesser seiner Federbolzen auf 24 mm erhöhte (= mehr Auflagefläche) und die Bronzebuchsen in den Federaugen mit zwei sich kreuzenden Spiralnuten ausführt, tritt daselbe Problem wie bei Bremach au: Verstopfen des Schmierkanales durch verharztes Fett.
Abhilfe: täglich oder spätestens alle 2 Tage die Federbolzen schmieren.
Wobei es unerheblich ist, ob das Fett an einer oder zwei Stellen am Federauge austritt. Wichtig ist, daß überhaupt ein Abschmieren möglich ist = der Schmierkanal offen bleibt.

So ist das halt, bei mangelndem Abschmierrythmus...

Habt ihr die Schmiernippel der Antriebswellen-Kreuzgelenke an den Achsschenkeln überhaupt schon einmal abgeschmiert?

Weil, wenn Dir das mit dem Wagenheber und anheben "spanisch" vorkam, kann ich mir nicht vorstellen wie ihr da drangekommen sein wollt.

ziro

Hallo Erich,
gilt das auch für den Iveco by Scam? Laut meiner Werkstatt gibt es nur die beiden Schmierstellen an der Vorderachse/Achsschenkel beim Daily ab 2012.
Gruß
Dirk

ALLE Daily4x4 (made by SCAM) der Baureihe 35/55W17/18 haben wartungsfreie Gummisilentlager in den Federaugen.
Ebenso alle Bremach ab Baujahr 2006.
D.h. da gibt es nichts mehr zu schmieren.
Die Lebensdauer dieser Silentbuchsen hängt davon ab welche Blattfeder(zahl = abstimmung) über welche Schlechtwegestrecken, wie schnell über wieviel Km bewegt wurde.
Als Faustformel würde ich ab 100tsd Fernreisekilometer empfehlen die Silenlager auf Verschleiß zu kontrollieren, in dem man das Fz entlastet und dann in Folge die Außenplatte des Federgehänges an jeder der 4 Blattfedern entfernt wird.

Hallo Erich,

könntest du diesen Vorgang präzisieren?
Mir ist nicht ganz klar, was nach dem Radweisen Anheben zu tun ist.

Grüße und einen guten Rutsch
Bernd