Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM iveco 40-10 turbo daily aus aktueller produktion?

Aber da ist denen da http://www.zastava-kamioni.co.rs/Files/NTR_4x4_E3_eng.pdf schon eine erheblich falsche Tabelle untergekommen ... oder meinen die das mit den Reifengrößen ernst? Allrad kann das nicht sein.

hier passt es besser zastava-kamioni.co.rs/Files/PT1.pdf

Promo-Video:


49.12 4x4



die Manufaktur:

wenn man sich die bilder ansieht könnten die reifengrößen schon hinkommen. die gaz gazelle 4x4 hat ja auch so winzige rädchen.

der naveco scheint leider ziemlich anders zu sein als der turbo daiy. da ist der zastava noch näher dran. aber 5,857er achsen kann ich bei beiden nicht finden.

Der "zivile" hatte 5.22er Achsen ...

Huh ich bin raus, eine unerprobtes unbekanntes undokumentiertes Chinaprodukt um ne Weltreise zu machen geht über mein Verständnis.
Viel Spass trotzdem, er möge berichten.

Gibt's Berichte von RAMs auf Afrikaquerungen? RAMs auf dem Pamir Highway? Also in den zwei Jahren die ich in Asien lebe hab ich zunindest noch keinen wahrgenommen. Tundra und Titan hab ich zumindest ein mal gesehen.

Gibt es, ist aber für dich irrelevant da du das Fahrzeug eh völlig ablehnst und stattdessen lieber auf ein unbekanntes NoName Produkt setzt.

Nebenbei bemerkt; der 1500 ist die völlig falsche Basis da light duty, Freilaufnaben braucht es nicht da er einen Achsfreilauf hat, der Allrad ist Zuschaltbar und kein Visco, die Automaten sind mindestens so gut wie ein Schaltgetriebe, die Schnauze ist +/- genausolang wie bei einem Buschtaxi. Reifen 315/70-17 sind definitiv besser verfügbar als 255/100-16.
Besonders gut waren deine Recherchen also nicht.

Das Schöne ist aber ich muss und will Niemanden von irgendwas überzeugen, diejenigen die sich wirklich dafür interessieren kommen bei mir Zuhause vorbei. Man plauscht, der Besucher rollt sich mit dem Liegebrett unters Auto und bis dato kamen alle mit ganz großen Augen wieder drunter hervor.

Darum sag ich ja dass ich raus bin, dein Konzept steht dem Diametral entgegen.

LG Ozy

Hey Ozy,

mir war zum einen nicht bewusst, dass du einen RAM fährst und schon gar nicht dass du dich so sehr mit dem Fahrzeug identifizierst, dass du meine Skepsis dem gegenüber gleich persönlich nimmst. Hab grad unter den US-Fahrzeugen deinen Umbau-Thread gefunden.

Den Reise-Blogs folge ich eigentlich nur zweitrangig wegen den Fahrzeugen, aber wenn jemand mit einem aktuellen RAM in Asien oder Afrika overland unterwegs ist, würde ich auf jeden Fall gerne mehr drüber lesen! Wenn du was auf die Schnelle zur Hand hast, her damit!

Ein Iveco wird in der Ländervariante "China" nicht gleich zum No-Name. Und schon allein die Stückzahlen die ich hier beim Militär subjektiv wahrnehme scheinen nicht unerheblich zu sein (..und sicher auch einigermaßen robust). Aber klar, wie ich ja schon geschrieben habe, perfekt wäre das Auto für mich auch nicht. Abweichungen zum EU Modell, kurze Achsen, keine Freilaufnaben (bevorzugt manuell), keine CC... Preis. Es kommt selten alles Gute zusammen! Leider fällt das Fahrzeug mit den Erkenntnissen nun wieder etwas in meiner Hit-Liste ab.

Eigentlich würde ich mich sogar gerne auch vom aktuellen(!) RAM für Fernreisen überzeugen lassen (bes. Höhen-/Schwefel-Tauglichkeit vom V6)! Vielleicht ist das dann aber sogar einen eigenen Faden an anderer Stelle wert!?

Ich habe nur die Führerscheinklasse BE (max 3.5t) und zumindest hier in China gibt's für die PKW-Klasse zwar keine Beschränkung des Gewichts aber das Fahrzeug darf maximal 6m lang sein (um letzteres zum umgehen und ggf. trotz großer Kabine Container-Verschiffbarkeit herzustellen denke ich darüber nach die Kabine nur als Ladung auf eine Art Pritsche zu stellen...).

Nun möchte ich ja dauerhaft und auch bei schlechtem Wetter im Fahrzeug leben können. Daher ist es mein Ziel und Anspruch unter Berücksichtigung der 3,5t den größtmöglichen Wohnraum zu schaffen. Also wohl zwingend einen Alkoven auf einem Single Cab ohne große tägliche Umbauarbeiten zu realisieren (richtig, diametraler zu deiner Kabine geht's wohl kaum ;)). Da ist die lange Nase einfach mal einen Minuspunkt wert.

Light duty ist für meine Gewichts-technischen Randbedingungen genug. Ich habe nach einem Single Cab mit Einfachbereifung, langem Radstand und dem kleinen Diesel geschaut (letzteren gab es es ja ab dem 2500er aufwärts damals zumindest nicht). - Bitte keine Diskussion darüber starten warum der V8 ja doch toll ist.. Ich möchte einfach nicht so große Motoren -

Bitte auch nicht über Automaten vs Manuell an dieser Stelle philosophieren. Obwohl ich in den Entwicklungsabteilungen bei OEMs die Dinger jahrelang in Heiß- und Kaltland und den Bergen kalibriert habe, stand ich trotzdem hilflos daneben als mein Sprintshift-Steuergerät gesponnen hat. Da kommst' in der Regel auch mit Lötkolben und Multimeter nicht weiter... Wenn ich auf ein Steuergerät verzichten kann - gerne. Aber das Vorhandensein allein ist auch kein Totschlagsargument. Aber eben für mich ein weiterer Minuspunkt.

Wie gesagt mein absolutes Idealfahrzeug werde ich mir nicht mehr konfigurieren können...

Die Infos die ich damals zum 1500er (!) auftreiben konnte habe ich so abgelegt, dass trotz zugeschaltetem Allrad keine starre Verbindung zw. den Achsen besteht. Wenn du dazu wie zu der Freilaufkonfiguration einen guten Link hast, wäre ich ernsthaft sehr interessiert! Wie war die Hinterachssperre gleich noch mal?
Ggf. rutscht der RAM 1500 wieder unter meine TOP 5 falls ich da falsch lag..!

Nur für's Protokoll: 255/100R16 sind zum einen bei sachgemäßer Behandlung "unkaputtbar" und (der ZXL 255/100R16 =) 9.0R16 sind in Afrika übliche Reifen. 15 und 16 Zoll Felgen kommen da dem Vernehmen nach viel häufiger vor als 17er. Mir geht es aber eher um die 16" Stahlfelgen (bestenfalls mit Sprengring). Ich mag die hohen 8.25R16 die hier in Asien sehr häufig und auch mit weniger grobem Profil zu haben sind. Brauchbar für langsames Reisen auf der Straße und ggf. hat man trotzdem die Option ordentlich Luft abzulassen.
Den HZJ79 hab ich auch (aber nicht nur) wegen der langen Schnauze und großem Saug-Diesel, schwachem Getriebe etc. verworfen. Das ist keine schlüssige Argumentation RAM vs. Transporterbasis. Ebenso zur Qualität meiner Recherche.

Gerne weiter zum RAM!

Joe ich würde dir ja gerne weiterhelfen aber es geht nicht.

Der 1500er ist kein Reisefahrzeug für unsere Ansprüche und den 2500er gibts nicht mit Rasenmähermotor.

Ich habe 2 Kollegen die sich jetzt einen aktuellen 2500er gekauft haben, der eine mit Singlecab, der andere mit DoKa. Beide werden unter 3,5T bleiben.
Aber beide haben sie den Hemi drin, ein Euro6 Diesel ist einfach nicht Weltreise tauglich ohne größere Eingriffe in die Motorsteuerung - egal welches Fahrzeugfabrikat angesagt ist.

Und den Cummins bekommt man nicht unter 3,5T getüvt, der wiegt 400Kg mehr als der Benziner.

Die Haube wird davon auch nicht Kürzer, du suchst einen Kurzhauber.

LG Ozy

mal kurz quergefragt: gibt's eigentlich irgendwo Fahrgestellzeichnungen für so'n Teil? Ich würde mal gern sehen, wie sich mein Koffer drauf machen würde ... (Singlecab, 2500er)