Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Lausitz-Treffen 2016 -> 5.-8. Mai (Himmelfahrt)

Hallo Markus,

Martin sagte mir das Du die letzte Passage bei der ich mich fast auf die Seite gelegt hätte von Oben gefilmt hast. Wenn ja kannste mir die mal Schicken....bin zwar nicht masoschistisch, aber Fehler machen ist ok wenn man draus lernt.....

Beste Grüße von der Ostseeküste

Ralph

Hallo Ralph, mache ich gern. Aber: Das Video hat fast 200 Megabytes. Ich kann es Dir auf Dropbox hochladen, und Du holst es Dir von da. Du musst mir nur (per PN) Deine Mailadresse schicken, damit ich Dir das Verzeichnis dann freigeben kann.

Übrignes sieht es von oben nicht so spektakulär aus. Der "Fehler" war, dass die sandige Kante unter dem Gewicht Deines Wagens weggerutscht ist, und Du - in begreiflicher Sorge - stark nach links gelenkt hast, um der vermeintlichen Grube zu entkommen. Dabei wäre die gar kein Drama gewesen, weil sie nicht tief war. Schlimmstenfalls hätte man Dich nach unten wegschleppen können. Aber nachher ist man halt immer gscheiter ...

Marcus

Hallo Ralph

Wir haben die Passage von unten gefilmt, da sieht man glaube ich mehr.

Und Fehler?

Mein Eindruck ist der: Oliver hat als Einweiser nicht genug darauf geachtet, dass die Fahrzeuge vor der Kurve weit genug ausholen. Ihm ist es einfach nicht so geläufig, dass wir, besonders mit langem Radstand einen deutlich größeren Wendekreis haben. Und Du bist, wie andere auch, nach der Linkskurve etwas zu weit nach rechts und in die Weichsandrinne gekommen.
Und hier kam Dein Fehler: Du hättest vermutlich nach dem Abdriften nach rechts einfach mit den rechten Rädern in der Rinne weiterfahren sollen, es war ja kein gefährlicher Abgrund in der Nähe.
Du hast aber reflexartig in die Innenkurve gelenkt und damit die Seitneigung noch verstärkt.
So sehe ich das.

Zum Thema Kurve zu eng angefahren: Ich habe die Innenkurve vermieden und bin ganz easy rumgekommen. Ich hatte nämlich bei dem zweiten Fahrzeug vor mir beobachtet, dass der die Kurve auch zu eng genommen und in der Kurve reversieren musste. Darum habe ich meinen Beifahrer Martin vorausgeschickt, der mich trotz anderslautender Kommandos von Oliver die weitest mögliche Linkskurve geleitet hat.

Ich werde jedenfalls die nächsten Tage den Film auf eine DVD brennen und Dir schicken. Deine Adresse kannst mir per PM mitteilen.

Sepp

Interessante Analysen.

Ähnliches hatte ich mir beim Ansehen des Videos (gefilmt von unten) auch gedacht. Ist mir auf Reisen auch schon so passiert. Aber in natura ist das nicht immmer so einfach.
Ich muss mich auch erst an den größeren Radius des Bremach gewöhnen.

Schade dass ich nicht bei Euch dabeisein konnte.
LG Martin

Gibt es diesen (und andere ) Filme schon irgendwo im Netz zu sehen?

Dann braucht Ralph meinen Film von unten nicht mehr.

Sepp

Hallo Sepp,

ich habe mir einen Dropbox-Account zugelegt, von unserem Video den spannenden Ausschnitt in ein übliches Format konvertiert und diesen den Kollegen bereits zur Verfügung gestellt. Da Du die Originaldateien ja schon hast, hast Du keinen Link bekommen.
Auf Youtube ist der Film nicht zu sehen.

Herzliche Grüße aus Berlin

Martin

Das musst Du mir bei Gelegenheit mal beibringen, Tropfenschachtel meine ich.

Ich habe über den Schaden an Retos Trex nachgedacht und nachgeschlagen: Hardyscheibe gerissen. Die Techniker hier und auf dem Treffen staunten darüber, weil dieser Schaden wohl sehr selten auftreten würde. Erich habe das Teil noch nie gebraucht.
Das wundert mich. Ist doch diese Gummischeibe ein Puffer gegen sehr hohe Drehmomente und so eine Art Sollbruchstelle. Relativ billig, klein und leicht, einfach auszuwechseln und einfach als Ersatzteil auf Reisen mitzunehmen.

Und die Fahrsituation, die zu dem Bruch führte hat man doch allenthalben im Gelände: Enge Kurve bergab, voller Radeinschlag, der Wagen kommt ins Rutschen und ein eingeschlagenes Vorderrad prallt an einen großen Stein. Habe ich die Situation richtig beschrieben, Reto?

Warum so eine Scheibe nicht zum Standard-Ersatzteil erklären?

Sepp

Hallo Sepp,

wie auf dem Bild zu sehen ist, sitzt die Hardyscheibe oberhalb der Servolenkung und ist somit nicht direkt von den auf das Rad wirkenden Kräften betroffen. Ggf kommt dieser Schaden von dem Versuch, gegen das fest stehende/klemmende Rad mit viel Kraft zu lenken, denn diese Scheibe verbindet Lenkrad/Lenksäule mit dem Servolenkungseingang.
Im Regelfall stirbt eine Hardyscheibe eher am Alter, wird spröde / rissig.
Da ist die verbogene Lenkschubstange eher ein ET Kandidat.

Hallo Martin,
mich würde das Filmchen auch interessieren, auch wenn ich´s live gesehen habe.

Uli

Hallo Uli,

einfach eine PN mit Deiner Emailadresse an mich, dann schicke ich Dir den Dropboxlink.

Herzliche Grüße aus der Bahn

Martin