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Ja genau der sPod, exakt diesen hier >>> https://www.4x4spod.com/8_circuit_source_se_w_touchscreen_universal_trucks_spod

Endlich sind die neuen Schlösser eingetroffen, die ollen Bartschlösser haben mich genervt.

Hoi Ozy,

Zu der Erkenntniss bin ich auch schon gekommen
Gut dass ich damals die Türe und Klappen neu machen "durfte", da konnte ich auch richtige Schlösser mit richtigen Schliesszylindern (gleiche Marke wie Du aber nicht die 20 sondern Gemini) und gleichschliessend einbauen.

Deckst Du die irgendwie ab? Ich hab die Abdeckung von KCT, relativ teuer, aber einfaches Prinzip und funktioniert 1A, ohne Verrenkungen. Die Zerspanner unter uns könnten das auch selber drehen/fräsen.

Trotz Abdeckungen hatten meine Schliesszylinder, hauptsächlich das der Türe, jetzt nach zweieinhalb Jahren angefangen etwas zu hacken. Mein Lieferant hatte im Vorfeld etwas Bedenken angemolden dass die Zylinder die erhöhten Erschütterungen allenfalls übel nehmen könnten. Etwas Schloss-Spray und die laufen jetzt wieder wie am ersten Tag.

Gruss
Urs

Unschöne Nachrichten von meiner Seite.

Einige mögen sich erinnern, am Treffen hatte mein Votronic B2B Lader auf Störung geschalten- zu lange Lade-I Phase. Damals mir unerklärlich.....

Nun gestern hat sich herausgestellt was war... Eine der 3 Optimas hat einen Zellenschluss, das Netzladegerät hat dadurch munter weitergeladen bis mir fast das Häuschen angebrannt wäre.

Die Kabine war bereits voller Dampf und Schwefelsäure als Gino per Zufall in die Werkstatt kam.
Im Batteriefach herrschte fast 100° Temperatur, da hat nicht mehr viel gefehlt bis zum Brand.

Nun kommt der Umbau auf LiFeYPo halt sofort. Ein www.nothnagel-marine.de Set mit Winstonzellen wird es werden. 200Ah.


Der Ãœbeltäter.
Gebläht, Verfärbt, Ausgelaufen.



Ein Bild aus der Geschirrschublade oberhalb des Compartments, die Teller waren in den Plastik eingeschmolzen.

Das war knapp . Berichte bitte über den Umbau. Ich erneuere nächstes Jahr meine Batterien, evtl. auch auf LiFeYPo.

Hallo Ozy,

da hast Du ja gerade noch mal Glück gehabt.

Hat der Laderegler keine Anschlüsse für Temperaturfühler? Die sollen ja bei vielen Geräten genau das verhindern.

Da möchte ich grad nicht drüber reden, da kamen 2 Dinge zusammen die ich selber Versiebt habe...

Ohne jetzt alle Beiträge zu nachzulesen, nehme ich an das die Akkus hier parallel geschaltet waren:
Diese Gefahr lauert eben immer bei der Parallelschaltung, weshalb ich die grundsätzlich vermeide.
Die Gefahr besteht auch beim Austausch mit LIFEPOs weiter, wenn die Schaltung nicht geändert wird.

Eine Temperaturüberwachung kann da etwas absichern, aber auch die reagiert erst nach dem Eintritt des Schadens.
Also erst wenn ein Akku bereits defekt ist und der überhöhte Ladestrom die anderen Batterien bereits zum Kochen bringt.
Eine solche Ãœberwachung muss ausserdem die Batterie selbst abschalten können, eine Warnlampe hilft da nicht,
denn wer ist schon ständig im Fahrzeug ?

Gruß
Erich

Hallo,
ich habe (alleings auf dem Boot) auf jeden Akku einen Thermoklikson der bei ca 45 °C schließt. Ãœber eine Auswertung wird dann die Ladespannung komplett abgeschalten.
Die Schaltung frisst zwar etwas Energie aber bei defekten wird nichr weiter reingeladen. Der Akku kann in ruhe mit seiner Restladung sterben. Die Temperaturregelung
am Lader unterbricht nicht vollständig die Ladung .
Mfg
Manfred

Salü Erich

Ja sind parallel und ja das kaschiert dann wunderbar die tote Zelle.
Bei LiPo kommt wie erwähnt das Komplettsystem von Lisun rsp. Nothnagel zum Einsatz, da ist ja die ganze Ãœberwachung für die Einzelzellen mit dabei inkl. Tempsensor und 250A Relais zwechs Unterbrechung des Stromkreises.

b2b lader und Netzladegerät haben beide tempfühler und entsprechende ladeprogramme für lipo, dito der Solarregler.
ich hatte ja bis auf die batterien bereits das ganze system auf lipo ausgelegt.

Wie erwähnt, die Tempüberwachung war mangelhaft bei mir, ich hab das eher als nice to have angeschaut statt als Sicherheitsrelevant.

Alles wird gut.