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hallo Jürgen- hab wohl zu kompliziert gedacht

schönes Wochenende an alle
Martin

Wie Jürgen schon sagte, und ich schrieb muss man für diese Prüfung einen Wagenheber unters Diff stellen. Sonst schafft die Lenkhilfe es nicht (wegen der im Stand höheren Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn), die Räder voll einzuschlagen.


Laut Erich
hat Matthias die gleichen Achsteile (damit die gleiche Geometrie) wie ich. Das heißt, ich kann mit meinem Auto (mit den schmalen 255er) genausoweit einschlagen wie Matthias. Matthias hat einen Wendekreis = 13,5 m angegeben, bei einem Radstand von 3,10 m. Daraus errechnet sich der Wendekreis an meinem Auto (Radstand 3,45 m) gemessen an der Außenkante der Reifen wie folgt:

13,5 m x 3,45/3,10 = 15,0 m


Auch wenn ich geschieben habe, brauchte ich das eigentlich nicht mehr zu machen (der Wendekreis kommt auch gefühlt so wie berechnet hin).

Trotzdem werde ich in den nächsten Tagen messen und berichten, wie Theorie und Praxis zusammenpassen.

Bis dann!
Gerhard

Hallo Kollegen,
hier nochmal die Info,
daß wir mit den breiten Achsen (breite Spur) unterwegs sind.

Ob die 30 kg Mehrgewicht wirklich stimmen kann ich nicht beurteilen, das Leergewicht mit 150 l Diesel, 5 Räder war 2550 kg.

Mit der breiten Spur hat man den ungefähr gleichen Wendekreis wie der VW Bus mit langem Radstand.

Matthias

Hi Matthias,
lt. Erich hast du die schmale Achse. Du gehst wohl von breit aus, weil du die Räder mit der kleineren Einpresstiefe hast, und damit ist die Spurweite tatsächlich 40 mm mehr, als bei meinem Auto. Erich hat in dem von Jürgen zitiertem Faden alles zu den ETs gesagt. Und auch, dass die breite Achse nur mit Rädern ET 65 geliefert wurd.

Schau mal an deine Räder, da dürfte so etwas wie ET 30 stehen und nicht ET 65 ?!

Viele Grüße!
Gerhard

Hallo Gerhard,

ich glaube das hast du falsch verstanden/interpretiert. Erich schrieb nur, dass an Matthias TRex nicht die Lenkungsteile vom TRex II (ab 4tes Quartal 2014) verbaut wurden/werden können. Erich hat dabei nichts von breiter/schmaler Achse in Bezug auf sein Auto geschrieben.

Und Matthias hat wohl die breite Achse, wenn er das schreibt, siehe auch http://www.bremach-reisemobile.org/reisemobile/galerie/bulldog

Hallo Jürgen,
Du kennst unser Auto ja besser als wir selbst.

Aber es stimmt so wie Du es geschrieben hast. Ist ein Euro 5 T-Rex I, der im Jan 2014 ausgeliefert wurde.

Die breite Spur haben wir so bestellt und sie wurde auch so im Jan 2014 geliefert.

Matthias

nee nee - aber wenn du das mehrfach schreibst, wird`s halt stimmen und man sieht`s ihm ja auch an ...;-)

Hi Jürgen,
wenn ich das Bild auf Reisemobile.org anschauen, sehen Matthias' Räder nicht unbedingt nach ET 65 aus, was lt. Erichs Voraussetzung für die breite Achse ist. Leider (oder zu seinem Glück) kann M ja nicht an seinem Auto die ET schmell mal nachschauen, also bleibt uns nur übrig zu warten, entweder auf M Rückäußerung aus Namibia, oder auf eine Aufkärung aus Raab.
Viele Grüße!
Gerhard

T-REX I schmale Achse: 6.50-16 ET55 und in der letzten Felgen Version für max. Lenkeinschlag: 8x16 ET25

T-REX I mit breiten Achsen = 6.50-16 ET55, 8x16 ET65

T-REX II = 8.25x19.5 ET65, 9x20 ET58

Hallo Gerhard

Das Bild auf Reisemobile.org ist etwas arg mickrig. Hier ein aussagekräftigerer Ausschnitt.

Vorne der Rex von Birgit und Mathias, hinten deiner; beachte den Abstand Felgenschüssel - Ventil:



Aussagekräftiger als ein Blick auf die Felgen, wo man nicht immer genau erkennen kann welche ET sie hat, ist ein Blick von vorne auf das Fahrzeug. Hier die auffallendsten Unterschiede.

Links der "breitspurige" Mathias, rechts der "schmalspurige" Gerhard