Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Puch 230 GE Leistungsloch im kalten Zustand?

Philip aus dem Hanfbachtal hat unzählige 230er der schweizer Armee da, der verkauft ungern Einzelteile, aber mal nett fragen kostet ja nix....

Lieber büffel (oder wie du heißt)- Vorname wäre nicht schlecht,

als erstes möchte ich Dir mal diesen link ans Herz legen:

http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php/topics/629541/F%C3%BCr_schnelle_und_pr%C3%A4zise_Hilfe.html#Post629541

Teilenummern fangen grundsätzlich mit einem Buchstaben an! In der Regel ist das ein A, aber es gibt Ausnahmen. Das führt dann zu Missverständnissen und Fehlkäufen für die die user dann grundsätzlich den Ersatzteilverkauf oder das EPC verantwortlich machen, anstatt die Schuld bei sich und ihrer Faulheit zu suchen.

Zu Deinem Problem mit dem Siemens Relais: Um die Spule zu prüfen, kannst Du - im ausgebauten Zustand natürlich- die Diode am Eingang 15 (Nr. 3) überbrücken. Das ist eine reine Schutzdiode. Dann 24V an 15 (3) und 31 (5) und schauen, ob die Spule anzieht.
Wenn es tut, bei der Gelegenheit gleich die Stromaufnahme messen und aus dem Conrad- Katalog (o.ä.) eine passende Diode auswählen.

Mit nem Multimeter kannst du niemals ne Diode schrotten. Woher soll die "hohe Spannung des Multimeters" eigentlich kommen? Von der verbauten kleinen Batterie????
Ich glaube eher, bei Dir hat das im viermalvier- Forum beheimatete "Geländewagen-taugen-nur-elektronikfrei-etwas" Virus ordentlich zugeschlagen.

Das Teil vielleicht nicht, aber die Dioden? War zumindest die Aussage eines Maschinenbauingenieurs... Ich habe davon keine Ahnung und bin deswegen erst einmal vorsichtig.

Löten ist definitiv nicht meine Stärke, entweder ich setze viel zu große Lötpunkte oder beschädige die Bauteile durch zu langes Erhitzen. Deswegen vermeide ich Löten oder bringe das Zeug einem, der das beherrscht...

Jan, steht auch irgendwo in der Vorstellung vor x Jahren...

Danke, ich dachte Schweizer Puch 230 GE ist eindeutig genug. Ansonsten weiß ich nur, daß es ein 461 ist.

Sag das den Schweizern:

Vom Händler erwarte ich aber in der Tat, daß bei Nennung der Bauteilbezeichnung und des Fahrzeugmodells er Unstimmigkeiten der Bestellnummer erkennt und hinterfragt.

Danke, werde ich morgen gleich mal ausprobieren!

Wie gesagt, ist Meinung eines Studierten. Vielleicht hat er in der E-Technik-Vorlesung gefehlt?

Auch wenn ich länger abwesend war, aber das wäre ein Traum! Kein Kühlmitteltemperaturfühler, kein Steuergerät, einfach nur ein Choke und die Bedienung nach Gehör und Gefühl! Keine Dioden, die ich mit dem Multimeter nicht messen darf... Aber solche Wagen gibt es nur noch selten.

Hallo Jan,

dann kannst Du Dich nur selbst enttäuchen mit dieser Deiner Erwartung.

Deine Erwartung kann allenfalls erfüllt werden, wenn Du dem Ersatzteilverkäufer Deine komplette Fahrgestellnummer gibst.

Andernfalls hat er keine Chance diese von Dir erwarteten Unstimmigkeiten zu erkennen.

Gruß
Thomas

... und selbst da kann er Mist bauen da es sich um einen Puch handelt.

Jan, wie schon geschrieben, o.g. link durchlesen und befolgen. Hier gibts Leute, die sind im EPC versierter als manche Ersatzteilverkäufer.

230GE und 461 ist einfach zu wenig!

Moin,

muß ich Thomas beipflichten. Beim G eigentlich immer und bei "Sonderfahrzeugen" wie den Schweizern erst recht: Nur über die Fahrgestellnummer!!!

Und zum Thema G vs. Defender.
In dinem G-Forum als bekennender Defender Fan Hilfe zu wollen und dann über Gs herziehen...
Also der eine oder andere ist schon wegen Ketzerei an einen Defender genagelt und dann verbrannt worden ;))))

Liebe Grüße
Marcus.

PS: Die Schweizer haben damals beschlossen den schwächsten Benziner-G durch Niedrigverdichtung nochmal um 20PS schwächer zu machen.
Dafür braucht er dann auch noch nen guten Schluck mehr.
Bei mir brauchte der Schweizer so viel wie mein 500GE sich durchzog.

Gibt es beim M102 im G eigentlich eine Saugrohrvorwärmung?