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Hi,

da ich schon seit längerem mit dem Gedanke spiele bei meinem Restaurationsobjekt einen Klimakompressor zur Drucklufterzeugung einzubauen will ich meine bisherigen Überlegungen hier mal kundtun und hoffe, dass der eine oder andere von euch noch Infos zu dem Thema hat.

Ich fange mal mit dem Kompressor an, da bis jetzt kein Klimakompressor verbaut war wird es hier schon kompliziert. Wegen des H Kennzeichens sollen möglichst nur Komponenten verwendet werden die es schon seit ca. 25 Jahren gibt.
Also habe ich mir mal 2 alte Klimakompressoren organisiert:

Einen Axialkolbenkompressor von der Baureihe W126:



Und eine Kolbenkompressor mit samt Halterung von einem /8 Benziner, den es wohl so auch im G am OM617 gab:



Zum Anbau des Kompressors an den Motor hab ich bis jetzt extrem wenig herausgefunden. Der Kompressor scheint original in Fahrtrichtung links unter der Servopumpe zu sitzen. Um den Riemen zu spannen müsste man entweder den Kompressor verschieben können oder wie bei der Halterung vom /8 mit einer extra Spannrolle arbeiten. Leider konnte ich von der Befestigung am Motor bis jetzt noch keine Detailbilder finden, wenn hier jemand was für mich hätte wäre das super.

Da die Klimakompressoren, jedenfalls die Axialkolbenkompressoren viel Öl mitfördern waren bei den Lösungen die ich bis jetzt gesehen habe Ölabscheider in Form von Druckluft Wasserabscheidern installiert, die das Öl wieder in das Kompressorgehäuse leiten. Da stellt sich zum eine die Frage, ob der Kolbenkompressor hier Vorteile gegenüber dem Axialkolbenkompressor bietet.

Zum anderen Stellt sich mir aber die Frage was mit dem Wasser, dass der Wassserabscheider ja wohl auch abscheidet passiert, dieses zusammen mit dem Öl in den Kompressor zuleiten kann ja eigentlich keine wirklich gute Idee sein. Mir Fallen dazu nur 3 Möglichkeitenen ein:

1. Am Abscheider ist die Temperatur noch so hoch, dass kein Wasserdampf kondensiert.
2. Im Kompressor ist die Temperatur noch so hoch, dass das Wasser wieder verdampft, was eigentlich nichts bringt, wenn es bis zum Abscheider wieder kondensiert.
3 Dem Kompressor schadet das Wasser nicht, auch unwahrscheinlich zumal sich der Kompressor dann langsam mit Wasserfüllen würde.

Die erste Möglichkeit erscheint mir irgendwie eher unwahrscheinlich, die Chance, das es so funktioniert, könnte man aber durch eine kurzen Abstand von Kompressor zu Ölabscheider und ein isolierte Leitung erhöhen.

Was sonst noch so an Komponenten fehlt ist denke ich nicht besonders anspruchsvoll:

Luftfilter: entweder Separat aus dem Kompressorzubehör oder Leitung zum Ansaugtrakt.

Druckschalter: Sollte sich irgendwo finden lassen.

Drucklufttank: Im Moment ist ein Feuerlöscher geplant, der hat schon ein Überdruckventil und eine Kontrollöffnung.

Druckminderer: eventuell nach dem Tank installieren wenn man im Tank über 8 bar gehen will.

Verbindungsleitungen: Muss ich mich nochmal schlaumachen wegen den 25 Jahren im Zweifelsfall Hydraulikrohr und Gummischläuche.

So das wars von meiner Seite jetzt erstmal mit diesem doch recht langen Beitrag, ich bin gespannt was für Anregungen und Ideen ihr zu diesem Thema habt.

Grüße Peter

Luftfederkompressor wäre einfacher....

Hallo Peter,

Ich kann den Plan durchaus nachvollziehen. In meinem Oldtimer habe ich einen LFK Luftfederkompressor verbaut. Daher muss ich mich bei jeder HU rechtfertigen.

Schau mal im Internet nach Diavia. Die hatten damals eine Klimaanlage zur Nachrüstung für den G im Angebot, die ich in meinem G habe. Wenn Du nicht fündig wirst, kann ich Dir auch ein paar Bilder schießen - das dauert dann aber etwas. Der Kompressor (Sanden) ist oben rechts oberhalb des Generators verbaut. Dazu muss leider bei der original Halterung der Generatorschnorchel entfernt werden - nicht so toll.

Grüße

Nunca

Hallo Peter,

kein Problem. Druckluftkompressoren im LKW gab es schon erheblich länger...

Im WHB vom PKW (z.B. 123 oder 126) sind dazu mehrere Bilder. Ich bin mir aber nicht sicher, ob der Kompressor beim G dort hin paßt, da ja auch noch der Rahmen da her geht. Jedenfalls paßte der Kompressor vom OM617A dort nicht (der ist aber auch recht groß).

Der York-Kompressor sitzt dagegen über der LiMa. Wenn der Halter mit dabei ist, ist das schon mal die halbe Miete. Einen der Stehbolzen vom Auspuffkrümmer mußt Du dann durch einen Längeren ersetzen, sonstige Kleinigkeiten weiß ich nicht mehr auswendig. Der LiMa-Schnorchel kann jedenfalls bleiben, war ab Werk ja auch so verbaut. Wenn der Kompressor noch aus einem /8 ist, kann es sein, daß du bei den Riemenscheiben basteln mußt, jedenfalls hatten die alten OM617, die ich kenne, eine Doppelriemenscheibe für die LiMa, die Anderen verschoben sich dadurch.

Nachteil beim York-Kompressor:
Du kommst nicht mehr an die LiMa, bzw. bekommst sie nicht raus!

Als Meine damals defekt war, habe ich den ganzen Tag für den Wechsel gebraucht, da ich das Ding im Motorraum zerlegt und in Einzelteilen aus dem Motorraum geholt habe. Einbau natürlich auch in Einzelteilen. Andere hätten vielleicht mit der Flex ein Loch in den Innenkotflügel geschnitten, das ist aber nicht so mein Ding...

Ich weiß nicht, wie das bei der Klimaanlage gelöst ist, irgendwann füllt die sich dann ja auch mit Öl.

Das wird es sein. Für eine wirksame wasserabscheidung muß die Leitung zwischen Kompressor und Wasserabscheider mindestens 4m lang sein, noch länger schadet nicht. Beim LKW ist der Abscheider daher entweder weiter weg montiert, oder es ist eine Kühlspirale verbaut.

Eben, bringt nix.

Das mag er sicherlich nicht.

Leitung vom Motorluftfilter dürfte das einfachste sein.

Willst Du den Druck nur über die Magnetkupplung regeln? Ich würde zusätzlich einen Druckregler verbauen, zur Sicherheit.

Dann brauchst du Dir wohl um die H-Frage keine Sorgen zu machen, bei der nächsten fordert der TÜV eh den Ausbau...

Was macht das für einen Sinn?

Bis ca. 10 Bar kannst du Tecalanrohr nehmen, das gibt es schon deutlich länger als 25 Jahre.

Hi,
danke erstmal für die Rückmeldungen

Das stimmt natürlich aber ich denke dass man da mit der Förderleistung nicht an einen Klimakompressor drankommt. Außerdem reizt mich die die Sache mit dem Klimakompressor einfach.


Habe ich mal gemacht bin aber auch nicht so richtig schlauer geworden, ich denke was mit passender Halterung zubekommen dürfte eher schwierig werden da wird wohl ein Eigenbau angesagt sein.

DaPo danke für die ausführliche Antwort ich zitiere das jetzt hier nicht noch mal alles.

Bei der Klimaanlage hat man eine geschlossen Kreislauf da wird das Öl einfach mit durchgepumpt und Feuchtigkeit gibt es keine.

Wenn beim LKW 4m nötig sind werde ich den Abscheider einfach mal direkt hinter den Kompressor setzen und sehen was passiert.

Zur Druckreglung dachte ich eigentlich den Kompressor beim Erreichen des Abschaltdrucks auszuschalten und dann mit 2bar Hysterese oder so wieder anzuschalten. Bei einem Druckregler läuft er ja immer mit was unnötig ist. Überdruckventil am Tank würde ich selbstverständlich auch noch verbauen.

Meinst du das wegen der dem H Umbau jetzt nur wegen dem Feuerlöscher oder allgemein? Wenns der Feuerlöscher nicht wird sollte es auch kein Problem sein einen geprüften Tank einzubauen.
Mir geht es momentan eher um das anbauen des Kompressors, da dass wenn die Innenkotflügel und Alles dran ist schwierig werden könnte.

Der Druckminderer nach dem Tank macht nur Sinn wenn man im Tank zum Beispiel 20bar hat die Geräte und Druckluftschläuche aber nur 8 aushalten. Der Vorteil ist dann dass man weniger Tankvolumen braucht und der Druck länger konstant bleibt.

Das mit dem Teclanrohr ist gut zu wissen, bei der Verrohrung sehe ich aber die kleinsten Probleme.

Jetzt noch was zum Anbau der Kompressoren:

Über der Lichtmaschine gefällt mir eigentlich nicht so gut zumal dann wie du auch geschrieben hast alles zugebaut ist. Unter der Servopumpe wird aber Wahrscheinlich nur der Runde Kompressor hinpassen da muss ich demnächst mal ne Anprobe machen. Die Halterung an dem einen Kompressor ist übrigens von einem Benzinmotor und wird denke ich wahrscheinlich nicht passen.

Grüße Peter

Hallo Peter,

warum?

Stimmt schon, aber irgendwann wäre das Öl im Kompressor weg und die Leitungen voll.

Dann sollte zumindest das Wasser noch nicht kondensiert sein.

Ich frage mich aber, wozu das Ganze? Was hast Du mit der Luft vor?
Wenn es nur um das Öl im Kompressor geht:
Da wäre es vermutlich einfacher, einmal im Jahr nach dem Ölstand zu sehen...


Da der Druckregler vor dem Kesel sitzt, pumpt der Kompressor beim LKW bei erreichtem Systemdruck auch nur ins Leere. OK, mit Magnetkupplung ist natürlich eine schöne Spielerei

Feuerlöscher als Drucklufttank ist ein No-Go.

Ist beim Unimog so ähnlich verbaut.

Schau doch mal hier (unter Druckluftanlage) vorbei:
http://www.rainer4x4.de/
Da kann man sich ja mal inspirieren lassen..

Netten Gruß

Moin moin,

der erste Klimakompressor hat bei mir 8 Jahre prblemlos gearbeitet (wegen Motorwechsel kam ein neuer), das Kondenswasser scheint also weniger ein Problem darzustellen.
Ein Überdruckventil direkt am oder nach dem Kompressor scheint mir da viel wichtiger, bei vielen Kompressoren ist da eh schon eines verbaut. Allerdings haben die meistens 20 bis 30bar.
Da sollte was passendes verbaut werden. Sicherungen/Sicherheitseinrichtungen sollten immer am Erzeuger verbaut sein.

Pulverlöscher sind idR mindestens für 15 - 20bar Arbeitsdruck zugelassen, und werden bis 40bar geprüft. CO2 Löscher können da sehr viel mehr Durck vertragen, sind aber auch deutlich schwerer.

Nach meinen Erfahrungen reicht ein kleiner Druckbehälter (2kg Pulverlöscher) ohne weiteres aus für den Schlagschrauber, und auch zum Reifenfüllen. Beim Füllen von Luftmatratzen läuft der Kompressor eben durch. Und aufgrund des Durckverlustes haut das Öl aus dem Abscheider in Richtung Luftmatratzen ab.

http://www.rainer4x4.de/druckluft.htm

Ein geprüfter neuer Druckkessel auch aus Alu kostet kaum 50€ über Ebay, hat alle passenden Anschlüsse und Halterungen. Da wurde ich nicht basteln wollen.

Mal ne dumme Frage: warum kauft Ihr Euch nicht einfach einen handelsüblichen 12-Volt Kompressor und schnallt ihn irgendwo im Auto fest?