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Hi,

120.- pro Dämpfer, egal ob v. oder h. lang oder standart.

Bei 5cm braucht man nicht zwingend ein DGWelle. man hat eine etwa 60:40 Chance das man sie braucht. Und das ist es wert auszuprobieren.

Grüsse

Peter

Was würde man den bei meinem z.B. vorne machen? 6cm oder noch was warten auf 10er??

...nimm die 6 cm länger und mach deinen dom 4 cm kürzer...

so würde ich es machen.

die VA verschränkt konstruktionsbedingt eh weniger als die HA.



und die achsanschläge höhersetzen nicht vergessen...

werde demnächst auch die hunde mal antesten, am DON, erst mal hinten mit 10 cm +.

die erfahrungsberichte die ich so mitkrieg klingen ja recht gut.


gruss

josh

so,
jetzt wollen wir die geschichte mal richtig anfassen.

welche kennung haben deine federn?
wie lang sind die?
der einsatzzweck ist welcher?
usw
usw
usw

4" länger als LR standard gibt es viele,
nur sollte doch auch alles zueinander passen.

irgend ne popelfeder mit dem scharfen hund zu kombinieren ergibt erstens keinen sinn,zweitens bruch.

mal so ad hok den -was weiß ich hund- dämpfer zu empfehlen ist nicht wirklich "na ja............".

viel zu viele umstände sind bei der passenden stoßdämpferwahl mit ins kalkül zu ziehen um schlußendlich den passenden dämpfer zu finden.

ich hatte nicht einfach so den link auf bilstein gesetzt,
das steht was von "externally adjustable bypass ",
von "valving > custom" und auch von "Self-Adjusting "
schlussendlich auch "Completely owner rebuildable"

ich hab da zweifel ob das auch bei den hunden so ist.

der preis der bilsteine ist übrigens nur unwesentlich höher,
der dollarkurs bringt es.............
die dämpfer kann man easy in usa-land beziehen,
die reparatur eventueller defekte (eher unwahrscheinlich,wenn auf die abgesenkten dämpferaufnahmen verzichtet wird ,durch die wird ein ungebührlich hohes biegemoment in die dämpfer eingeleitet)erfolgt dann hier vor der haustür.

und bei +4" sind sehr sehr viele sachen zu bedenken die sich nicht "mal eben so" erledigen lassen.

+4" dämpfer mit der nicht passenden feder geht jedenfalls voll in die hose.

und wen jetzt jemand auf cone's hinweißt,
cone-fahrwerke sind für verschärfte gangart völlig ungeeignet.


genug für heute

wieso?



welche denn (+4" nur bei den daempfern, federn sollen original bleiben) ?



warum? fuer ralley-einsatz kann ich mir das vorstellen, aber fuer trailmaessiges fahren?

wieso?

die hinteren dämpfer werde doch schon genug auf biegung beansprucht,
die achse wandert auf einem radius um die längslenkeranlenkung,
gleichzeitig auch um die obere dämpferanlenkung.
der dämpfer wird beim einfedern also auch um den oberen anlenkpunkt gedreht,
auf einem vorgegebenen radius.
wird dieser radius verkleinert,steigt ganz normal die biegebelastung auf den dämpfer,
die drehbewegung bleibt ja die gleiche auf gleichem radius,
der hebel den der dämpfer ja darstellt wird jedoch kleiner,
das bedeutet im umkehrschluss das die kraft die auf den hebel wirkt, größer wird.

halbwegs verständlich ausgedrückt?

last mal lastarm = kraft mal kraftarm.


willst du nur lange dämpfer einbauen,ohne längere federn,
dann bleiben nur die cones oder aber du versetzt die anlenkpunkte der dämpfer,
und zwar nach oben.

zu beachten ist jedoch,das,wie schon angesprochen,die achsanschläge passend versetzt werden.
wird das nicht gemacht und der dämpfer geht mit schwung in die endlage,
reißt die dämpferaufnahme ab oder der dämpfer verabschiedet sich.
in jeder richtung,
also auch beim ausfedern,
hier schaffen achsfangbänder abhilfe.

cones und trail geht in ordnung,
aber wie kommst du zum trail?

die karre auf'm trailer?

nö,
auf eigener achse - geh ich mal von aus

ganz kurz geschriebenen,
ich hab eine massive abneigung gegen cones,
sieht cool aus,
zugegeben,
aber..............

sollen die jungs doch die zum dämpfer passende federlänge ausrechnen,
soooooooooo schwierig ist das nun auch wieder nicht

je nach dem wieviele windungen die feder dann hat,kann sie sogar im blockmaß als achsanschlag dienen und wenn dann zur dämpferendlage noch ein wenig luft bleibt,

dann haben sie sich die abgesenkten achsanschläge gespart.
ist aber auch nicht so elegant,
die federaufnahmen sind für solche belastungen nun auch nicht ausgelegt

also doch die achsbewegung durch energieabsorbierende anschläge bremsen.........

bumpstop


(die thematik wurde hier nur angerissen,es ist sonntag und ich hab keine lust viel zu tippen)

ich kann azeh an dieser stelle nur beipflichten.

4" längere dämpfer ohne massive änderung des fahrwerkes
geht nicht, oder nur kurzzeitig gut.

was die tough dogs angeht, habe ich die in nicht so prickelnder
erinnerung. jph hat die an seinem 90er v8 auf der tuareg-
rallye 2003 drin gehabt. die sind in schöner regelmäßigkeit
abgerissen oder einfach nur kaputt gegangen.

ob das an falschen längen lag weiss ich nicht genau, liegt
aber nahe.
andrea mit normalen ome´s habe ich deutlich seltener
die dämpfer wechseln sehen.

aus eigener erfahrung kann ich nur sagen:
hinten 2" längere dämpfer macht zwar etwas mehr verschränkung,
die dämpferaufnahmen unten und die längslenkergummies leiden
jedoch über gebühr. für einen trialer okay, für den normalen
kiesgruben einsatz unverhältnismäßig.

verschränkung ist zwar ganz nett, aber nicht alles.

Was wär eine Empfehlung von Euch, wenn man überwiegend Straße, und sonst Kiesgrube und Trail und keine Rallys fährt? Es soll schon verschrenken können, aber auch Stabilität bringen. Zur erinnerung: gesamt 16-18cm höher, davon 10 durch Federn, 5 durch Teller und 1-3 durch Spacer und Drop Kit. Damit sind vorne durch die Teller und den Isolator 6cm die nicht Federn und hinten 8cm. Wobei hinten die niedrigen Equipe Dämpferaufnahmen verbaut sind. Federn OME 755 HA, 766 VA.

Da will ich nix mehr ändern, egal ob das jetzt in Euren Augen Bestand hat oder nicht, tut hier nix zur Sache, nur die Seriendämpfer sind schlicht verbraucht.

Wäre für einen Tipp/Empfehlung dankbar, werde aber natürlich niemanden zur Rechenschaft ziehen, wenn nicht klppt..... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi,

Gebetsmühle an: Die Dämpfer auf der Touareg gingen ausschiesslich deswegen kaputt weil sie in der falschen Länge waren.

Gebetsmühle aus.

Wer von euch fährt denn die "super" Bilsteine??? Oder ist das alles nur Herstellerangabe?

Bei den TD die wir bisher verkauft haben (etwa 1000 Stück) bisher nur 2 Reklamationen. Beides waren Fertigungsfehler und zeigten sich nach wenigen 100km.

Grüsse

Peter

servus,

bei mir die gleiche frage!

der kübel kommt 10cm durch federn höher. worauf muss ich bei den dämpfern achten?

meine favoriten sind immer noch die tough dog. wie lang müssen die sein und brauche ich spezielle aufnahmen?

der verwendungszweck soll rein off road sein. auch mal ne trophy aber keine rally.


mfg michael