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Mein Motor ist auch zahnriemengesteuert.
1000 km nach Riemenwechsel nochmal etwas (mit Gefüüüühl!) nachgespannt, da nach diesem Zeitraum etwas gelockert.
Dann war immer bis zum nächsten Wechsel Ruhe drin und die Riemenspannung so wie sie sein soll.
Ist wohl eine kleine Spezialität dieses Motorentyps, hatte ich sonst so auch nocht nicht.

Riemenwechsel immer mit neuem Rollensatz!!!

Auf jeden Fall gute Erfahrungen mit diesem Vorgehen.

Wenn die Teile richtig zusammengesetzt werden hat die Rolle ein wenig Spiel
und wird vom Spanner auf den Riemen gedrückt. Mit der Mutter wird sie dann
fixiert. Wenn man die Mutter ein wenig löst kann man den Riemen so nachspannen
(durch den Druck des Spanners rutscht die Rolle nach) dann wieder festschrauben
man kommt mit einem 17er Schlüssel leicht dran ohne was zu zerlegen.
Wenn die Befestigungsteile der Rolle verkehrt herum zusammengebaut werden
funktioniert der Mechanismus nicht
Gruß
Herbert

Hallo und Danke für die Tipps.
Motor ist draußen jetzt werden wir mal Schauen wie es weitergeht. Soviel steht schon fest der Kopf ist nicht mehr zu gebrauchen.
Gruß Lothar

den kpl. Kopf bekommt man für 850,- bis 1000,-€ incl NKW - z.b. https://www.zylinderkopf24.org/home/produktliste-fiat/#cc-m-product-10465187274 oder http://www.as-motorenteile.com/Zyli...023-43-28-TDI-Multicar-M26-28::5575.html


edit:

der Verschleiß der Lagerfläche im Kopf scheint mir aber nicht in 2 Umdrehungen entstanden zu sein, sehen die alle so aus

Wie sich beim Abschrauben der Ölwanne herausstellte, Spielten unglücklicherweise noch ein Faktor eine Rolle die zum Versagen des Motors führten. Ohne das es vorher sich bemerkbarmacht konnte die Ölpumpe nicht genug Öldruck aufbauen, den beim Zusammenbauen ist vermutlich der Motor auf den Ölansaugstutzen gefallen wodurch dieser brach. Anstatt den Ansaugrüssel zu löten bogen sie in einfach zurück.




Nach einigem Hin und Her entschloss ich mich doch einen anderen Motor zu Kaufen. Der Tipp von Juergen mich bei der Firma Kronenwett GmbH nach Teilen oder einem Motor umzuhören erwies sich als sehr gut. Ein paarmal mit im Telefonier dann bin ich nach Süddeutschland 76461 Muggensturm gefahren und habe mir ein Iveco Daily 35.12 Motor 2,8 ltr. TD, 120 PS mit neuer Wasserpumpe Zahnriemensatz diverse Dichtungen und kleinteile gekauft. Jetzt beginnt der Umbau.

Hallo Lothar

Falls du Infos brauchst zu den Details der Anbauteile, kann ich dir Fotos von unserem Motortausch zukommen lassen.
Ich müsst nur überprüfen, ob die wirklich auch sinnvoll beisammen sind.
Irgendwann wollte ich mal eine Art Anleitung für den Wechsel vom Ketten- zum Riemenmotor schreiben. Das ist aber irgendwo steckengeblieben.

Hauptpunkte waren die Ölwanne, die Wasserleitungen zum Ölkühler, Motorlager..

Aber deine Situation ist ja etwas anders, weil dein 2,8er aus einem Ducato mit Quer-Einbau stammen muss.
(Form der Ölwanne, Anordnung Ölfilter)

Georg

Hallo wollte mich mal melden und Mitteilen das der Motorumbau so gut wie abgeschlossen ist, war doch mehr Arbeit als erwartet. Morgen soll der Probelauf gestartet werden bin gespannt ob alles so läuft wie erwartet. Nun wollte ich noch wissen beim Umbau auf LLK den Turbo zu drehen ihn neu zu positionieren das ist kein Problem. Aber bei dem wenigen Platz zum Ansaugkrümmer der bleibt ist es schwierig ein geeigneter Anschluss zu finden. Wäre nett, wenn ich ein paar Anregungen bekommen könnte.
Gruß Lothar

den Rohrboden 98418514 gibts nicht mehr bei IVECO, entweder du findest einen gebrauchten, einen beim freundlichen Chinesen oder du musst etwas bauen - so sieht der aus goog... Bilder