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Servus G'meinde!

Mein 89er 230GE, W460 mit M102 und Automatik zeigt seltsames Verhalten bei warmen Witterungsverhältnissen. Sobald man steht und in P oder N schaltet, fängt er an mit der Drehzahl auf ca. 1200U/Min zu gehen. Manchmal auch etwas höher und dann wieder fallend unter 1000U/Min, das dann abwechselnd im Sekundentakt. Auch ist zu beobachten gewesen, dass beim Rollen im Stadtverkehr der G immer noch etwas geschoben hat.

Ich kenne die Problematik seit gut 6 Jahren, aber nur an den heißesten Tagen im Sommer. Also signifikant über 30 Grad. Nun hatten wir gestern in Ffm zwar keinen hochsommerlichen Tag, aber der G fing an zu zicken.
Am Montag steht der TÃœV an und so wird es vermutlich nichts werden. Und grundsätzlich muss das Problem ohnehin angegangen werden.

Wer hat Ideen, wo sollte ich zuerst suchen? Oder kennt gar jmd. gleiche Problematik und hat die Lösung parat?


Grüße,
Cem

Ps: Heute ist es kälter und die Symptome fast weg...

Hi,
hat Deine Diva schon die KE-Jetronik? da musst Du mal die FZ-Kennung oder die Motor-Kennung posten.

Bei der KE ist es ein häufiger Fehler, dass die Gaszug-Rückholfeder an der Drosselklappe gebrochen und abgefallen ist.

LG
Fezzy

Hey,

ja, die KE -Jetronik ist bereits verbaut.

Der Motorcode ist folgender: M 102987 1200 1145



Grüsse

Hallo,

also Du kannst mittels Tastverhältnismessung eine erste Diagnose stellen.

Dann kannst Du den Motor mal auf Nebenluft an den Gummiteilen der Ansaugung untersuchen.
Die Gummiteile kosten nicht die Welt.

Gruß
Thomas

Hi!

Mit Durchmessen ist es schwierig für mich, habe nicht mal rudimentäre Kenntnisse in Elektrotechnik.


Ist es nicht komisch, dass das nur an warmen bis heißen Tagen auftritt?


Bisher überprüft habe ich alle Schläuche im Motorraum. Ohne Befund. Dann habe ich mal die Lambdasonde abgeklemmt, keine Veränderung.

Der Boschdienst sollte doch ein guter Ansprechpartner sein, oder?


Grüsse

...eigentlich eher nicht ! 😬

Hallo,

nach welchen Kriterien hast Du denn die Schläuche überprüft?

Gruß
Thomas

Hey!

Die Schläuche hatte ich, soweit gut zugänglich und sichtbar, bereits auf Entfernung geprüft.
Heute habe ich die KE Jetronic vollständig demontiert und die Drosselklappe gereinigt. In gleichem Atemzug alle Schläuche demontiert und gewissenhaft geprüft. Da war nix zu beanstanden. Gefahren bin ich dann heute nicht mehr, aber im Stand ist es etwas besser geworden.

Folgende Beobachtung konnte ich noch machen: Als ich die Ansaugbrücke demontierte und freien Blick auf die Stauscheibe hatte, konnte ich immer wieder ein deutliches Pfeifen von der Jetronic wahrnehmen....bin mir nicht sicher, ob das die Luft war, welche die nur geringfügig geöffnete Stauscheibe passierte.
Für mich war dann sehr interessant, dass bei minimalen Druck auf die Stauscheibe- fast schon nur "Hand auflegen"- die Drehzahl in den Normbereich fiel.
Stauscheibe richtig nach unten drücken= Motor schlagartig aus.



Grüße,
Cem

...reInigen brachte nichts, nach 25km Autobahnfahrt alles unverändert.



@ fezzy: " eher nicht" bezieht sich auf den Bosch Dienst?



Grüsse

Hat der kleine nicht schon einen Leerlausteller? Bei meinem M103 mit KE hing der schon mal wenns heiß war. Ist so ne kleine Zigarre, die an der Stauscheibe vorbei im Leerlauf die Drehzahl regelt.
Ob der M102 das mit KE auch hatte? Und sicher dass es eine KE ist?