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Mark123 Offline OP
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Liebe Forumskollegen

Ich brauche Hilfe bei einer Turbofrage für meinen G290TD 461.336 OM602.983 BJ 2000...

Die Situation:
Ich wollte einen neuen Turbo einbauen, lt. meiner FIN/EPC und Mercedes Service ist ein Garrett 454110-0001 verbaut, OE-Nr.: 6020961099
Als er geliefert wurde, hatte die Druckdose den Anschluss (anders als bei meinem eingebauten) axial nach aussen ohne Schlauch (s. Bilder)

Nachdem ich meinen ausgebaut hatte, konnte ich auch das Typenschild lesen- es ist ein Garrett 454207, OE Nr. 6020960699 oder 6020960899, Typ GT20. Er hat die Druckdose (Anschluss radial/auf der Seite) mit einem kurzen Textilschlauch direkt auf der Verdichterseite endend angeschlossen (s. Bilder).. Laut Auskunft von Mercedes gehört er eigentlich auf einen 602.980 Motor im 210er oder im Sprinter.

Meine Fragen:
Welcher Turbo ist bei Eurem 602.983 verbaut ? Könnte bitte mal jemand auf die Druckdose schauen, wo der Schlauch endet? Speziell, wenn Ihr den 454110 habt, der NICHT direkt auf der Verdichterseite angeschlossen ist wie im Foto ? Irgendwo muss er ja am Ladedruck hängen, damit er bei zu hohem Druck das Wastegate aufmachen kann...


Herzlichen Dank und Gruss
Mark

P.S.: Ich habe extra nochmal nachgeschaut, ob meine Motornummer noch original ist- ist sie...

Attached Images
Garret 454207 .jpg (31.15 KB, 63 Downloads)
Garrett 454110-0001.jpg (29.91 KB, 52 Downloads)
Zuletzt bearbeitet von Mark123; 24/03/2018 17:07.
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Hallo,

wo hast Du denn den ATL bestellt?

Also der ATL des DELA Motors im G ist überdruckgeregelt, daher der Schlauch zwischen Druckdose und Verdichterausgang.

Der ATL andere ATL in Deinem Bild ist unterdruckgeregelt und stammt aus dem PKW.
Gruß
Thomas


Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Mark123 Offline OP
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Danke für Deine Antwort- dann schicke ich das Ding zurück..
Was mich nur sehr wundert, dass im EPC was anderes steht- hat dazu jemand eine Idee?
Motornummer stimmt mit den Papieren überein (602983 02 052440) ...

Gruss
Mark

P.S. Ich habe den Lader bei STK Turbotechnik (turbolader.net) als Originalteil bestellt- lt. deren System ergab es die gleiche OE Nummer wie bei Mercedes (=geliefert)

Zuletzt bearbeitet von Mark123; 25/03/2018 14:15.
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Hallo Mark,
als ich meinen Turbo getauscht habe war dies ganz genauso wie du es beschrieben hast.
Ich habe bei meinem Lieferanten einfach angerufen und der meinte, es gäbe da ca. 3 ähnliche Turbo und hat es dann einfach getauscht.
Ich mußte 1 x Versand noch extra Zahlen insgesamt ca. 300 € im Tausch im Mai 2017

Grüßle Turbowurm

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Mark123 Offline OP
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Danke für Euer Feedback...

Mein Lieferant war jetzt genauso kulant und hat mir den richtigen Turbo im Umtausch geschickt..
Hoffe dass beim Einbau alles glattgeht,- Schrauben ohne Abriss etc.- nächste Woche ist er fällig

Gruss
Mark

P.S.: Mercedes kann es sich immer noch nicht erklären

Zuletzt bearbeitet von Mark123; 30/03/2018 23:03.
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Hi Mark,
ich meine mich zu erinnern, dass der neue Turbo noch eine Befestigungslasche hatte die der alte nicht hatte und die ich daraufhin einfach auch entfernt habe, da sie bei der Montage gestört hätte. Die Lasche wurde auch nicht benötigt beim G

Grüßle Turbowurm

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Mark123 Offline OP
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So- alles erledigt...kein Turbopfeifen mehr

@Turbowurm: Danke für den Tip mit der überflüssigen Lasche- habe sie auch abflexen müssen, da sie an der Motorlagerung anstiess. Mit Deinem Hinweis im Hinterkopf habe ich mir dann keine Sorgen gemacht...

Die Muttern waren alle aus Kupfer und haben sich bis auf eine gut lösen lassen. Die am schlechtesten erreichbare- Turbo->Motor oben rechts- habe ich leider mit dem Maulschlüssel rundgedreht und zum Schluss mit dem Mutternsprenger "gelöst". Ist ein sehr empfehlenswertes Werkzeug, wenn man sich an diese eher verrotteten Verbindungen wagt..

Zusätzlich zum Turbo hatte ich einen Montagesatz bestellt, da waren dann alle Muttern und Stehbolzen neu enthalten. Da ich bei der Gelegenheit auch gleich ein neues Flexrohr eingeschweisst habe, musste ich mir die Auspuffdemontage nur einmal antun. Flexrohr Kosten sind bei ca. 35 Euro- der Wechsel bietet sich auch dann an,wenn es nicht mehr "ganz perfekt" aussieht (meins hatte sogar schon ein kleines Loch- erkennbar am Russ aussen).

Man braucht Durchmesser 63,5mm Länge 200mm. Leider ist der hintere Auspuffdurchmesser etwas kleiner (52 mm), wenn man man aber das alte Flexrohr so abtrennt, dass noch die Restnaht am dünnen Ende stehenbleibt, kann man es 1:1 (ohne Reduzierstück) anschweissen.

Hinten am Auspuff ist dann natürlich noch die U-Schelle für den seitlichen Haltebügel abgerissen,- insgesamt waren es aber weit weniger Probleme als befürchtet

Herzlichen Dank an alle für die Unterstützung!

Gruss
Mark

Zuletzt bearbeitet von Mark123; 09/04/2018 11:28.

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