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Moin,

Es gibt unterschiedliche Abgasnormen und auch Auslegungen für unterschiedliche Treibstoffqualitäten.

Ich bin ehrlich so ganz verstehe ich das nicht.

heißt es das die motoren unterschiedlich eingestellt sind oder sind es auch unterschiedliche motoren ?

Hallo,

es ist derselbe Motor-Grundtyp, der M102.

Davon gibt es aber verschiedene Varianten:

• Verdichtung
• Steuerzeiten
• Einstellung der Einspritzung
• mit/ohne Katalysator
• ...

Dazu kommen noch mechanische Unterschiede an der Peripherie etc.

Hallo

Bin bei mobile auf ein inserat gestoßen was recht interessant ist .

Inserat ist aber aktuell weg.

wir angeboten von einer Firma aus schweden ( MT import export specialists Machine Trading )

kennt den einer , was haltet ihr davon ?

Wie sieht es aus bei der wertsteigerung bzw wert erhalt bei austausch motor .

Hab nen G inserat gefunden wo ein austausch motor drin ist .

Wie wirkt sich das aus in sachen wert des fahrzeug.

Der motor ist ein original motor ( Austauschmotor original Mercedes, Laufleistung ca. 60-70.000km )

Die gesamtfahrleistung ist mit 179 tkm angegeben .

Hallo Nina,


so ganz allgemein ist ein G erstmal kein SL Flügeltürer, Porsche, Ferrari oder Bugatti. Als "Anlage" würde ich ein anderes Blech zum Kauf empfehlen. Oder aktuell vielleicht eher sogar gar kein Blech, denn der OTX geht aktuell mehr runter als rauf. Von der reinen Lehre sind Fahrzeuge mit vollständig nachweisbarer Historie, im originalen Zustand mit "Matching Numbers" diejenigen, die den besten Werterhalt und die höchste Wertsteigerung erfahren. Dann muss es noch ein Modell sein, dass auch gefragt ist. Aktuell gehen z.B. die Preise der Vorkriegsfahrzeuge bis zu den 50ern auf Talfahrt. Die Besitzergeneration stirbt vermehrt oder muss das Hobby einfach aufgeben. Die nachfolgenden Generationen haben nicht mehr den Bezug zu den Fahrzeugen dieser Zeit. Das Angebot ist gross, der Preis sinkt.

Wenn Du allerdings einen G als G haben willst ist ein Austauschmotor sicherlich erstmal kein Grund einen guten Wagen nicht zu kaufen.

Gruss
Markus

Ja du hast wohl recht.

Der schweizer Armee 230GE Puch hat "nur" 85kw da geringer verdichtet was vermutlich als Drossel die Standzeit der Motoren erhöhen sollte. Laut meinem Werkstattmeister war der 230er Motor einer der Besten die Schlaimler je gebaut hatte aber eben eine regelmäßige Pflege vorrausgesetzt...

Vergleichbare G's aus Militärbeständen dieser BJ-Generation haben deutlich weniger Leistung da meistens Diesel verfeuert wird. Der 230 läßt es locker zu, auf die Autobahn aufzufahren ohne Angstzustände zu bekommen wenn da ein LKW im Spiegel auftaucht. Er nimmt sich halt Sprit und das nicht wenig.

Was den Wertzuwachs angeht, ist der Preis für G's in den letzten Jahren enorm gestiegen. Als ich meinen 400er gesucht habe waren 5-10 bei Mobile in schlechtem Zustand und viele KM teilweise 10-12t€ - Heute fängt das so bei 20t€ an. Für Kernschrott aus der Bauhreihe 460/461 zahlt man schon 5t€. Es gibt immer noch die Möglichkeit günstig an ein G zukommen aber es ist schwerer geworden ein Schnapper zu machen und bedeutet meist auch viel Arbeit.
Ich habe aber noch keinen getroffen der auf der Suche nach einem G das Wort "Matching Numbers" im Mund hatte, die Meisten sind froh wenn sie einen G bekommen der kein Rost hat und gut gewartet wurde. Da würde ich auch mein Augenmerk drauf legen.

Gruß Julian