Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Gibt es Sie noch die OM617A Fahrer?

Hallo in die Runde,

Trage mich immer wieder mal mit dem Gedanken meinen OM617 umzubauen... Karosse ist grad runter und OM617A ist vorhanden nur der Zustand/ Km Leistung ist Unbekannt.
Wer hat Erfahrungwerte so einen Motor zu prüfen und was sind bekannte Schwachpunkte?
Wie sind die Fahrleistungen mit 711.133.4,5 (ich weiß es gibt bessere Motore) aber ich mag das Alte ohne E :-)

Danke für eure Anregungen!

Grüße Heiko

Hei Heiko,

Na klar gibt es die noch

Als erstes wuerde ich die Ventile einstellen und die Kompression messen um zu beurteilen ob du eine grøssere Renovierung des Motors brauchst oder ob es reicht die typischen Verschleissteile zu erneuern. Falls die Kompression einigermassen in Ordnung ist wuerde ich den Borgmanring wechseln (Dichtung an der Kurbelwelle, Getriebeseite), die Duesen entweder austauschen oder zumindest pruefen (lassen), Ølwanne Dichtung etc wuerde ich auch welchseln, da du den Motor ja eh schon draussen hast. Wenn du die Ventile einstellst kannst du auch gleich messen ob die Steuerkette noch in Ordnung ist. Dichtung des Ventildekkels auch auf jeden fall tauschen. Turbo ueberholen oder ggf austauschen, in dem Zusammenhang evt auch einen grøsseren Turbo und passendes Upgrade der Dieselpumpe erwægen, aber das geht ueber eine Renovierung hinaus


@DaPo (Daniel) hier im Forum kennt sich ansonsten gut mit dem Motor aus

Gruss,
Samuel

Hallo Samuel,


Dankeschön für Deine Rückmeldung, hab hier auch schon viel von Dir gelesen.... Wenn ich den Borgmanring neu mache kann ich auch die Pleul noch ziehen und mir einen Ãœberblick verschaffen über den Gesamt Zustand :-)

Wär die Frage wie ist die Ersatzteil Situation (Kolben Ãœbermaß, Ringe,Lagerschalen,Steuerkette, u.s.w)?

Wenn die Supstanz es dann hergibt, Upgrade von Pumpe und Turbo + Ladeluftkühler würde ich dann auch erwägen, wehr kommt für soetwas in Frage mal von den Bekannten Schweden abgesehen?

Frage zum Gedriebe 711.113/ 5 Gang kann ich die Schaltkulisse vom 4Gang (OM617) Verwenden?

Danke
Heiko

Hallo Heiko,

Kolben gibt es m.W. keine Originalen mehr.
In amerika, wo der Motor viel öfter verkauft wurde, soll es Nachbauten geben.
Wenn die Kolben ansonsten OK sind, würde ich aber auch keine mit Ãœbermaß einbauen, sondern sie drin lassen und stattdessen die Laufbuchsen erneuern. Ist günstiger.
Ringe, Lager, Steuerkette etc. sind kein Problem, die sind ja identisch mit denen vom Sauger. Vorkammern könnten ein Problem sein, ich weiß nicht, ob MB noch welche hat.

Da wird es nicht Viele geben. Ich würde den Motor auch nicht zu sehr aufdrehen, der wird ohnehin schon gut heiß

Nein, nicht ohne sie massiv zu modifizieren (bzw. komplett neu aufzubauen und eigene Teile zu entwerfen

Hallo Daniel,

Danke für die schnelle Antwort.

einem gut erhaltenem Originalteil würde ich immer den Vorrang geben und auch nicht unnötiges Zerrlegen...

wie Verschleißen denn die Vorkammern,"Abbrand,Risse" ist das ohne Demontage der Kammer erkennbar ?

Welche Schaltklisse kann ich verwenden original wars ja Automatic, und die vom Getriebe (Transporter) geht doch auch nicht oder?

Reicht der Kühler/Ölküler vom 617 (Neu)?

VG Heiko

Hallo,

auch hier könnte man den DN 8 Kurzschlußbogen, abgeleitet aus der Nachlaufkühlung der 463er einbauen.

Gruß
Thomas

Hallo Heiko,

das ist dann Glücksache. Genaues weißt Du erst, wenn Du rein gesehen hast.

Meistens durch eine defekte Einspritzdüse. Sehen tust Du es eingebaut oft nicht.
Wenn die Spitze der Kammer betroffen ist (was man eingebaut erkennen kann), ist die oft schon abgefallen und hat den Kolben zerstört. Ist die seitlich geplatzt, sieht man es nicht (merkt es aber bald am defekten Zylinderkopf)

Die vom G mit dem entsprechenden Getriebe. Ist recht selten, entsprechend sind die Preise.
Beim Transporter ist das eh ganz anders gelöst.

Der Wasserkühler reicht halbwegs, wenn er OK ist.

Blöd ist halt, daß die Wasserpumpe vom G nicht an den 617A paßt, somit auch nicht der große 9-Blatt Viscolüfter, der Einiges weg schafft.

Der Ölkühler vom Saugdiesel ist zu klein, nimm den, der zum 617A gehört. Der ist aber zu breit und paßt nicht direkt neben den Wasserkühler. Du kannst entweder, wenn du ihn ohnehin überholen lassen mußt, den Wasserkühler schmaler machen lassen (oder einen Schmaleren bauen lassen) oder den Ölkühler etwas nach oben versetzen, so habe ich es gemacht.

Ich habe meine G mit OM61A vor rund 17 Jahren (Kinder, wie die Zeit vergeht..) nach Kanada verkauft und bin wieder auf einen G mit dem OM617 ohne A umgestiegen. Seitdem habe ich regelmäßig Anwandlungen, weil ich den Turbo-Motor ansich im G super finde (hatte auch den Wandler vom Turbo in das Saugerautomatikgetriebe adaptiert), aber...ich hatte damals einen gerissenen Kopf und es war vor 20 Jahren schon schwer einen anderen zu bekommen.

Für mich ist das Thema OM617A durch,.. bis zur nächsten Anwandlung.

Viele Grüße,

Carsten

Moinsen,

ist glaube ich auch immer eine Sache der Anwendung und nicht nur der Anwandlung. Meine Erinnerungen an den offenen 300GD (Anfixer) den ich in der "Jugend" (ca. 26 Jahre her) hin und wieder gefahren habe (Immerhin auch einmal von Mainz bis nach St. Tropez und zurück) sind verblasst. Damals waren aber auch 88PS aus 3l eher als großer starker Motor angesehen. Mein "Auto" hatte 54PS, war allerdings auch leichter.

Wenn Anfang Mai hoffentlich mein 300GD fertig ist werde ich natürlich den Teufel tun und einem absolut originalen Auto aus 1. Hand einen anderen Motor zu verpassen, oder gar dem bereits knapp 250000km gelaufenen OM617 einen Turbo anzuflanschen. Aber ich werde damit auch nur verschiedene Veranstaltungen fahren und sonst den wilden PS und der obszönen Beschleunigung anderer Fahrzeuge frönen. Als Daily Driver ist so ein 300GD heute wahrscheinlich schon wein wenig frustrierend.

Gruss
Markus

Hallo Heiko,

ja ich bin ebenfalls mit OM617A unterwegs. Das ist schon ein Unterschied zum normalen Saugdiesel! (auch im Verbrauch - wobei das eher nebensächlich ist)
Ich habe den Motor schon seit über 10 Jahren drin, und dass unter klimatisch schwierigen Bedingungen in Afrika dennoch problemlos bisher.
Nun seit 2 Jahren in Deutschland mit H-Kennzeichen und alles geht ebenfalls super. Bin öfter mit großem Hänger unterwegs, dass möchte man ohne die Mehrleistung sonst eher nicht wagen.

Zu meinen Hinweisen/Tipps:
Man kann sehr viel vom 617 verwenden. Fahre auch mit einem 5 Gang GETRAG Getriebe ohne Auffälligkeiten. (Gefühl fürs Fahren vorausgesetzt)
Der OM617A hat thermische Probleme, das sollte ja bekannt sein. Daher habe ich immer peinlichst auf gute Kühlung geachtet u. die bereits angesprochenen Umbauten (Wasserpumpe, Kurzschlussbogen, Lüfter-starr) gemacht. Aber erst als ich einen Ladeluftkühler eingebaut habe bekam ich das Ganze "heiß werden" einigermaßen in den Griff.
Zuerst hatte ich den LLK sogar als reinen Luft/Luft _Kühler. Das ist aber mega eng und war auf die Dauer nicht die Lösung.
So habe ich dann auf LLK mit Luft/Wasser umgebaut. So ähnlich wie beim 290TD nur nicht mit MB-Originalteilen. Das funktioniert super.
Kühler u. Ölkühler habe ich wie beim 617. Natürlich der Auspuff muss min 60mm sein. Also auch neu (bzw. Eigenbau)
Ich bin immer noch überzeugt von diesem Motor, da sich damit aus einem originalem 460er mit OM617 mit etwas Umbauarbeiten ein erheblicher Mehrwert rausholen lässt.
Immer schön Ölwechsel machen und moderat fahren, das meint auch die Temp.-Anzeige im Auge behalten, dann sollte man lange Freude haben.

liebe Grüße und den nötigen Mut zum 617A
frank(i)