Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Drehstab

Na ja, der liebe Benedikt gibt wieder einmal eine Lektion in Didaktik....und läßt uns an seinem ungeheuren Fundus von Detailwissen teilhaben. Seid´s bedankt, großer Meister!

Schlaf weiter

W

Im Gegesatz zu der MEINUNG des Herrn B habe ich den beschriebenen vorderen "Silentblock" (iD 33mm) auf den Drehstab geschoben (hat ja ein bißchen Spiel - irgendwo muß sich das Fett ja aufhalten können), die originale große Beilagscheibe und die Kronenmutter appliziert und - na ja nicht gerade megamäßig angeknallt sondern "ordentlich angezogen".

Traraa: der Silentblock hat ein paar Zehntel mm Spiel in axialer Richtung, weil nämlich auf dem Drehstab ein Absatz ist, an dem die Mutter ansteht. Und der Silentblock etwas kürzer ist, als der vorhandene Platz bis zum nächsten Absatz (Verzahnung).

Jürgen hat ähnliches vor kurzer Zeit geschrieben...die Gummis auf Verdrehen zu belasten, sei die eingebaute "Zerstörmechanik". Dem ich nichts hinzuzufügen, außer vielleicht, daß meine alten, ausgebauten Silentblocks INNEN auf der inneren Blechhülse Laufspuren aufwiesen...

Also zurück zur Ausgangsfrage: hat jemand eine Idee, wie die beiden GLEITSTELLEN a la longue mit ausreichend Schmierstoff versorgt werden könn(t)en?

Nein, Benedikt, Du kannst Deine Tastatur unberührt lassen!

Es grüßt: nicht schlafender sondern Behauptungen überprüfender

Wolfgang, Silentblock-Lagerungen schmieren wollender Landgurker

Mir kommt da gerade so eine Idee (ist natürlich noch ausbau- und verbesserbar): Man könnte - an geeigneter Stelle vor bzw hinter den beiden großen Scheiben ganz innen und ganz außen und den daneben aufgefädelten Silentblocks eine dünne Scheibe aus Ölfestem Gummi einbauen. Das würde zumindest einmal das Eindringen von Wasser und Dreck zur Schmierstelle verhindern. Ãœber einen Schmiernippel auf dem Querlenker mit genau in die fehlende Doppelnut* führenden Schmierkanal bringen wir das Fett zwar noch nicht genau auf die angepeilten Schmierstellen, aber doch wenigstens einmal in deren Nähe. Ohne Zerlegungasarbeiten.
Werde weitergrübeln statt weiterschlafen

W

*Vielleicht muß die "Falsch zusammenbauVerhinderugsNase" weggeflext werden. Jetzt wissen wir ja eh schon, wie der Drehstab in den Querlenker eingebaut werden muß...

Wink

P.S.: Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt! Ausführlichere Beschreibungen werden gerne nachgereicht. Ich bin ja wach

Hallo Wolfgang,

vielleicht kann man je einen O-Ring an den von dir beschriebenen Stellen plazieren "vor bzw hinter den beiden großen Scheiben" - ob das viel hilft und wie lange die halten...? Innen ist es ja weiterhin "offen"


Und ich dachte schon der Drehstab heißt Drehstab, weil er sich dreht ...

Du hast schon recht, innen, also "vor" und "hinter" (in Fahrtrichtung) dem Querlenker gehört auch noch ein Dichtelement, z.B. O-Ring eingebaut. Das ist alles beherrschbar. Mehr Sorgen bereitet mir die Bohrung durch den Querlenker zielgenau in die Passnut...ohne Ausbau des Querlenkers wirds nicht gehen. Na ja, schaun wir einmal, ich muß eh nur mehr eine Nutmutter lösen, dann ist er heraußen

Wink

W

P.S.: Der Drehstab müßte eigentlich Verdrehstab heißen, weil das genau das ist, was er macht: er verdreht sich in sich, mit anderen Worten: am einen Ende ist er ein Drehstab, am anderen ein Stehstab :-)))

Bilder sagen mehr ....



exakt 100mm














p.s. Ich erwarte eine Entschuldigung für den ungebührlichen Tonfall -- für Eure Einfalt könnt ihr ja nichts, die ist Euch von Gott gegeben!

Trotzdem ist es so.
Ich konnte bei mir die Hülsen nacheinander rausnehmen, der Gummi dazwischen war einfach weitgehend weg - siehe Bilder auf meiner Seite.

So zusammengebaut



dreht sich nix mehr.
Und deshalb ist das Auto sinnvollerweise nach dem Zusammenbau auch mit "offener" Kronenmutter auf die Füße zu stellen, damit der Drehstab die Mittellage der Bewegung einnimmt, und erst dann anzuziehen. Dann muß der Gummi nur die relativ kleinen Bewegungen beim Ein- und Ausfedern aushalten.

ad Benedikt1
sorry aber deine Art und dein Tonfall passt nicht zu unserem Forum, ich habe das vor kurzem schon mal angemerkt - hat aber nicht geholfen.
Da ich keine Lust habe mich weiterhin damit zu beschäftigen und das auch diversen Forenmitgliedern so geht, ist jetzt Schluss damit -> Rote Karte

Wir werden uns mitnichten entschuldigen, da unsere Tonart außerst höflich war und keinerlei Insult beinhielt. Ironie und Sarkasmus liegen sehr oft im Ohre des Zuhörers! Und die Einfalt ist ja von Gott gegeben.

Wie es scheint, ist Er nicht über die Funktion der gekrönten Mutter unterrichtet, da kann Er auch mit dem Meßschieber herumfuchteln wie es Ihme gelüstet. Er wird es vielleicht nicht erahnen, daß wir in der Lage sind, die multiple Addition und Subtraktion von 32 plus 32 plus 38 minus 100 richtigerweise aufzulösen. I00 minus 100 ist KEINE Vorspannung....

Leider kann der Splint nur in wenigern zufälligen Konstellationen richtig appliziert werden, wenn die Mutter angeknallt wird. Also wird sie meist Spiel haben und daher wird sich die ominöse Hülse....na was....drehen, natürlich. Und dann gehört sie verdammtnochmal geschmiert. Da sieht Er: Ist doch gar nicht so schwierig. Das unterm Hut kann man auch zum Denken verwenden! Und wenn schon die Leute bei Iveco nicht draufgekommen sind, dann erledigen wir das!

Begebe Er sich wieder zur Ruhe und beruhige Er sein Nervenkostüm.

Gute Nacht!

P.S.:Wenn die Werkbank schon als Photomodell herhalten muß, könnte sie auch ein bißchen aufgeräumt sein! Nur so.
W

Bernhard: Ich sehe das ein bißchen anders: mit der Kronenmutter kannst Du minimales Spiel einstellen, und wenn die ganze Mimik mit Fett versehen ist, sollte das doch die Lebensdauer (auch der Gummis) erhöhen. Wenn das nicht so wäre, warum hat IVECO dann eine Kronenmutter mit Splint, und keine selbstsichernde Mutter vorgesehen. Wenn angeknallt werden soll, reicht doch die selbstsichernde, weil die Vorspannung im Gewinde eh schon vorhanden ist und keine formschlüssige Sicherung mehr nötig ist...

Grübel kopfkratz W