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Hallo alle,

wollte heute meinen Rex wieder rangieren, nachdem er letztes Wochenende problemlos angesprungen ist gabs nur Orgeln trotz Erhaltungsladung während der Woche. Auch mit Powerpack wie auch angehängtem Ladegerät war kein Start möglich. Beide Schlüssel ausprobiert.

Kontrollampen gehen normal an und aus, wie würde eine aktive Wegfahrsperre signalisiert? In Bedienungsanleitungen die mir zu Verfügung stehen konnte ich keine Beschreibung finden, isb, "zentrale Motorwarnleuchte" Nummer 8 in der Bedienungsanleitung leuchtet NICHT.

Danke und viele Grüße
Marcel

Moin Marcel,


prüfe bitte mal alle Sicherungen, ggf ist eine für die Motorsteuerung ausgefallen und auch die beiden Relais unterhalb der Sicherungen für Motorsteuerung und Klemme 15

Wenn du den Schlüssel drehst, hörst du dann das Klicken der/des Relais vor deinem Knie und ein "tüt"-Ton von hinter dem Armaturenbrett, Zittert die Tachonadel kurz?
Hörst du die Dieselpumpe surren?

Und klar, alle Sicherungen anschauen und schau mal ob du Marderspuren siehst, angeknabberte Gummiteile, Kabel, Schläuche usw.

Hallo,

ja, klar Sicherungen geprüft, alle Heile, Relais klicken.

Heute war ADAC da, Fehlercodes
62511 - NOx Gehalt Ãœberschreitung
62255 - Einspritzzeit/ Zeitpunkt
8545 - Kältemitteldrucksensor
41540 - Glühzeitsteuergerät
41284 - Glühzeitrelais
46375 - AGR
17492 - Motordrehzahl
4391 - AGR System
41837 - Steuergerät
46363 - CAN Bus
20914 - Kraftstoffpumpe

Nach Löschen des Fehlerspeichers und neuen Startversuchs blieb
62511 - NOx Gehalt Ãœberschreitung
62255 - Einspritzzeit/ Zeitpunkt
20914 - Kraftstoffpumpe
8545 - Kältemitteldrucksensor
41284 - Glühzeitrelais
46375 - AGR

Das AGR hört man arbeiten, wurde auch vor nicht mal 5.000km getauscht - würde doch glatt vermuten, dass das mal tatsächlich funktioniert.
An der Kraftstoffpumpe hinterm Tank konnte ich keine Spannung messer. Manuell mit 12V beaufschlagt, läuft diese. Knabberspuren sind nicht erkenntlich, ein Kabelbruch im Stand wäre auch überraschend.

Gibt's weitere Ideen?

Schönen Abend
Marcel

die Kraftstoffpumpe muss ja laufen, da ist schon mal etwas "faul" - der springt aber auch mit fremd versorgter Pumpe nicht an ?

Wenn es am AGR Ventil einen Flansch gibt den man "blind" machen kann, würde ich das mal probieren - Blechstreifen aus einer Getränke-/"Coladose" schneiden, Flanschschrauben lockern und Blech einschieben.
Wenn das offen hängt springt der kaum an.

p.s. apropos WFS - einen anderen Schlüssel hast du sicher bereits probiert ...

laut IVECO zum F1C:
20914 - Relais Kraftstoffpumpe offener Kreis/Unterbrechung

46375 - AGR Steuerstrom Stellglied über Toleranzbereich > ggf schwergängig (offen?)

41284 - Glühzeitrelais > Glühkerzen defekt

Hmm. Nicht direkt, hatte nur mal dran gehalten um zu sehen ob die Pumpe grundsätzlich läuft. Allerdings hatte der ADAC natürlic auch Startpilot probiert ohne das es Lebenszeichen gab.

Ja, wie geschrieben, beide Schlüssel ausprobiert und das gefragte "Tüt" kommt ebenso wie das Zittern der Tachonadel.

Hier noch ein Video meiner Startversuche: https://youtu.be/IyWO0Rp9lMU
- warum hier kein "piep" kam weiß ich nicht, ist mit jetzt aber erst im Nachhinein aufgefallen. Im Hintergrund läuft der Motor vom Spenderfahrzeug als wir es mit Starthilfe probiert hatten.

?

Wow du bist ja fix, vielen lieben Dank!

Hatte gehofft meinen verunglückten Post editiert zu bekommen, bevor es jemand liest. Siehe hier.

ich weiß nicht wie bewandert du mit der Kfz-Technik bist, das ist aus der Ferne sowieso schlecht zu klären

die elektrische KPumpe muss erstmal laufen wenn gestartet wird, da ist ja ein Fehler.
Ob das Zufall ist dass die nicht funzt und es weitere Fehler gibt, weiß man zZ ja nicht.
Die Startdrehzahl scheint mir ausreichend zu sein.
Wenn der wirklich mit Startpilot nicht anspringt, ist das schon bedenklich ....

es braucht:
-ausreichend Diesel an der HD-Pumpe (elektr.KPumpe / KFilter)
-ausreichend Raildruck beim Starten > 250bar (ca)
-er muß frei Luft ansaugen können (AGR offen?)
-der "Auspuff" muss frei sein
-Kompression muss iO sein
-Steuerzeiten müssen stimmen
-Kurbelwellengeber und Nockenwellengeber Signal muss am MotorStgr anliegen
-die Spannungsversorgung Plus und Minus am MotorStgr muss iO sein
...


hast du ein Diagnosegerät um dir Istwerte ansehen zu können?

;(


AGR werde ich morgen nochmal versuchen zumindest optisch zu prüfen, auch wenn man es arbeiten (ein Surren) hört

Sollten doch alles Dinge sein, die sich durchs Abstellen über eine Woche hinweg nicht verändern?



Nein, kein Diagnosegeärt vorhanden deswegen hatte ich den ADAC bemüht.

Sehe meinen Rex schon wieder auf nem Anhänger Richtung Raab fahren