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Moin zusammen

Ich war heut früh mit nem Daily VI 35S17, 2015 240tKm unterwegs. Bei etwa gleichem Gewicht- und gleicher Leistung wie mein T-Rex schien mir das Fahrzeug recht lahm. Hab dann unter anderem, bei laufendem Motor den Deckel des Öleinfüllstutzen geöffnet.

Es ist klar, dass es da raus bläst, etwas BlowBy ist normal. Aber wie viel ist eigentlich "normal" gibt es da irgendwelche "Richtwerte", Druck, Menge? Ich kann überhaupt nicht einschätzen was ich da festgestellt hab!

Beste Grüsse

Harry

Wie wäre es mit einer Prüfung von Kompression und Druckverlust?
Schönen Gruß
Oldie

Wär das Beste! Aber "war doch erst grad im Service" wurde ich belehrt. Geht mich ja letztlich auch nix an...

Es würd mich halt einfach interessieren wie viel BlowBy eigentlich "normal" ist.

Hallo Harry,

wenn die Kurbelgehäuseentlüftung iO, das heißt frei, durchlässig ist, wären das die angesagten Prüfungen.

Die Ãœberdruck im KGehäuse sollte kleiner ~ 5mbar sein

Kleiner als 5mbar, also "nicht spürbar". Gut zu wissen.

Danke!

Wenig und gleichmäßig, wenn du einzelne unregelmäßige "Puffs" spürst auf dem Handrücken ist ein Kolben im argen.
Bläst er insgesamt zuviel ist eher von verschließenen Zylindern auszugehen.

Der klassische Test war ja früher den Öleinfülldeckel nur drauf zu legen statt zu verschrauben, beginnt er zu Tanzen ist der Motor am Ende.
Die Aussagekraft dieses Tests mag fragwürdig sein, aber er trifft den Kern der Sache schon.

In deinem oben genannten Fall hätte ich aber, gerade bei der Kilometerleistung, aber eher den Turbo im Verdacht.
Dass der Ladedruck nicht mehr stimmt.
Nur schon 0,2-0,3 bar weniger maximaler Ladedruck wirkt sich massivst auf die Spitzenleistung aus, zb. beim Beschleunigen.


PS: Die Achsübersetzung und den Raddurchmesser musst ebenfalls in die Rechnung einbeziehen, das Fahrzeuggewicht ist nur die halbe Miete.

Hoj Ozy

Da kommt ein gleichmässiger "Luft"strom, ohne Puffs. Es war auch kein Druck spürbar, als ich die Hand auflegte. Ich bin am Donnerstag wieder mit dem Fahrzeug unterwegs und nehm mal mein Diagnosetool mit. Drehzahl/Speed sind ähnlich wie bei meinem Rex.

Danke für die Tipps!

Beste Grüsse

Harry

Bei meinem 55s18w / 2009, Euro4, bläst es auch ordentlich raus aus dem Öleinfüllstutzen. Ich kann aber keinerlei Leistungseinbussen feststellen. Im Gegenteil, der Motor hat keine Leistungseinbussen, auch bei hoher Last nicht.

Der starke BlowBy ist durch eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung entstanden. Den Schleuderfilter hat es zerlegt, seine Ãœberreste sind, sofern nicht im Filtergehäuse/Druckregler verkeilt, in der Ölwanne gelandet. Ob auch Teile in den Ansaugtrakt gelangten weiss ich nicht.

Dem Leistunsverlust wurde nicht nachgegangen. Die Begründung war, dass das Fahrzeug sowieso in den nächsten Monaten ersetzt wird.

Typisch für Fahrzeuge aus Bau- und Gewerbe! Kommen die ersten grösseren Probleme, werden sie dem Gebrauchtwagenmarkt überlassen.