Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Verständnisfrage: Sperren

Hallo Eric,

da hat wohl mal jemand die Sperre bei druchdrehendem Rad rein gewürgt.
aller Wahrscheinlichkeit nach sind die Sperrenklauen einseitig abgeschliffen, die Sperre damit defekt:
Die Klaue rückt dann nicht ganz ein, in die eine Richtung greift sie noch ein bisschen, in die andere nicht mehr.

Evtl. kann man da noch was retten, das sieht man aber erst, wenn alles zerlegt ist.

Ja das wäre eine schlüssige Erklärung von Dapo. Trotzdem glaube ich, dass deine Sperren nicht richtig reingehen, wenn di rote Kontrolleuchte nicht angeht. Hatte noch keinen W463 in den Fingern bei dem es an den Kontakten für die Lampe gelegen hätte...

Einmal hatte ich einen da wurden von jemandem bei Montage der Schaltereinheit die Stecker nicht richtig aufgesteckt.

Wenn die Sperre wie DaPo schreibt verhackt ist rückt die Klaue vllt. nicht ganz ein, was wieder das ausbleiben der roten Lampe erklären könnte.

Ich denke da kann man auf jeden Fall was retten, muss aber natürlich Diff. und Antriebswellen raus. Mechanisch ist das eher keine Raketentechnik, man braucht ein bisschen Spezialwerkzeug und Input. Wenn man die Achse ganz macht sind aber die Teile (Lager und Dichtungen) an sich schon eher "exklusiv" vom Preis. Falls nur die Klaue kaputt ist und einen der Rest nicht sonderlich interessiert ist das ne recht günstige Reparatur.

Ich würde aber bei jeder Achsreparatur immer auf die beiden Halslager vom Kegelrad achten.

Hi Eric,
Also grundsätzlich geht das viel einfacher, wenn Du die Sperren auf einer Kiesfläche testest. Geländegang rein und mit eingeschlagener Lenkung langsam vorwärts fahren. Nach einrücken der jeweiligen Sperre fährt die Diva deutlich und immer noch unwilliger um die Kurve.
Sperre deaktivieren und in gleicher Stellung rückwärts fahren: Die Sperre rückt aus.

Der ganze Test kann auch rückwärts beginnend erfolgen.

Die roten Anzeigen testen: Am VG bzw. am Diff das Kabel abschrauben und Kabel brücken. Leuchtet die Lampe, den Schalter abschrauben und auf Durchgang testen.
Die Schalter sind öfters hinüber!
Achtung: Am VG den Schalter ohne Dichtring einbauen, sonst ist der Betätigungsweg möglicherweise zu kurz. Auch die Unterdruckleitung zum VG im Motorraum prüfen, dort können die Polyamidleitungen leicht aus den div. Gummimuffen rausgezogen sein.

An den Achsen kann der Nehmerzylinder leicht abgeschraubt werden. Beim (de-)aktivieren am Schalter muss sich der Hebel am Kolben deutlich verschieben. Öfters ist auch die Hülse im Achsrohr festgekokelt, durch längeren Nichtgebrauch. Diese kann mit sanfter Gewalt hin- und herbewegt werden; mit WD40 wird sie wieder leichtgängig.

Viel Erfolg
Fezzy