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Was vom 2,5 Kette kann man am 2,8 Riemen gebrauchen?


Und was nicht, und wer ist in usa/ Nord oder Süd Amerika unterwegs und möchte irgendwas haben?

Einige Teile wollte Christian haben, aber was ich nicht brauche gebe ich gerne gegen Portokosten ab... wenn Es soweit ist...

Grüße Andreas

Moment, du hast jetzt einen 2.8er Riemenmotor bestellt?
Das ist ja grundsätzlich gut.... der passt aber nicht 1:1 in deinen Daily.
Hat sich die Werkstatt da bereit erklärt die entsprechenden Umbauten vorzunehmen?
Unter anderem das anfertigen der Ölwanne.

Hallo Ozy,
Der Motor war vorher in einem iveco WM verbaut.

Christian hat ihn auf 12v umgerüstet und daher sollte er 1:1 passen...
Auch die Lage vom Turbo wollte er sehen, bevor er abgesendet wurde...
Große Kupplung hat er auch...
Hier Klick gibt's ein Foto vom Motor, Ölwanne sieht aus wie die vom 2,5er...
(Die wollte er auch vom alten Motor haben, jetzt weiß ich warum...
Ich denke er weiß was er tut...

Die Werkstatt ändert sicher nichts und Ölwanne bauen liegt 100% jenseits der Fantasie ..

Hoffe wir haben nichts übersehen....

Der Motor soll Mittwoch ankommen und ich denke die Werkstatt kann nächsten Montag anfangen...

Grüße Andreas

Okay dann sollte das ja klappen.
Ich war jetzt wirklich kurz beunruhigt ob deiner Meldung.

Any news here?

Ja, leider...
Motor ist eingebaut und springt nicht an.
Dieselseitig ist alles gecheckt bis zur einspritzdüse...
Mit Startpilot zuckt er aber stirbt gleich wieder ab.
Die Werkstatt bastelt gerade einen Adapter aus einer Einspritzdüse um die Kompression zu testen.

Genaueres wissen wir noch nicht...

Kann hier auch die elektrische Abschaltung an der esp Probleme machen?
Aber dann kommt auch nix aus den Düsen beim test...?
Und das ist getestet...

ja klar KANN die Abschaltung ein Problem sein, das ist aber einfach zu prüfen.

Das ist ja nur ein Magnetventil in Fahrtrichtung hinten auf der Einspritzpumpe, liegen da stabile 12V an wenn die Zündung an ist?

ggf einfach mit einem Kabel 12V anlegen, ich meine man kann das zur Probe auch ausbauen und den Einsatz raus nehmen, dann kann man den aber nicht mehr einfach ausschalten, nur abwürgen

wurde der richtig entlüftet ? Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen 1/4 Umdrehung aufdrehen und starte bis Diesel raus spritzt > Überwurfmuttern zu drehen

Wurde an der Kette was gemacht oder kam der schon richtig eingestellt von den Kellers? Eine falsche Einstellung der Kette / Diesepumpe hätte die gleichen Symptome.

In Ergänzung zu Jürgens post, das Abschaltventil ausbauen, Feder und Bolzen entfernen und den Rest wieder einbauen. Dann kannst ihn zwar Mut dem Zündschlüssel nicht mehr abstellen aber dafür läuft er auch be defektem Magnetventil. Das Werkzeug dazu war original sogar im Bordwerkzeug vorhanden und die Beschreibung dazu in der Betriebsanleitung.

Er hat jetzt einen Zahnriemenmotor, trotzdem ein wichtiger Punkt.