Bei mir ist´s zwar auch manchmal ein wenig hakelig, aber wenn die Position stimmt flutscht er ganz gut rein (der Hebel) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> Manchmal muss ich mit der Kupplung ein bissl schaukeln. Kann natürlich sein, dass die Mechanik, wenn sie eh schon verharzt war, bei der Kälte völlig blockiert. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Der Charme eines Geländewagens wächst mit dem Grad seiner Abnutzung.
Problem: Umschaltung zwischen hoher und niedriger Übersetzung oder Zu- und Abschaltung der Differenzialsperre unmöglich
Verteilergetriebehebel ist sehr lose.
Ursache: Der Gabelbolzen der Verteilergetriebe-Wählhebelgabel ist lose.
Arbeitsgang: Gabelbolzen in modifizierter Lage wie unten beschrieben einbauen und mit einer neuen Halteklammer sichern.
• Verteilergetriebegehäuse ausbauen. • Nylonbuchsen, Gabelbolzen und Halteklammer entfernen. Halteklammer wegwerfen. • Nylonbuchsen wieder an Wählhebelgabel montieren. • Gabelbolzen, in Abbildung eingekreist dargestellt, montieren; dabei darauf achten, daß der Bolzen zur Fahrzeugvorderseite weist, siehe Pfeil. • Gabelbolzen mit neuer Halteklammer, Teilenummer ETC 7884, sichern.
gibt dem WD40 mal noch ein wenig Zeit. Wenn der Hebel schon am Anfang schwer ging und nun nimmer will, dann glaub ich ist er fest gegammelt.
Vielleicht wiederholst Du einfach das Prozedere.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> Leichte! Schläge mit dem Überzeugungskünstler (Hammer) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> könnten vielleicht auch helfen. Aber nitt übertreiben!!
Sonst mußt Du wahrscheinlich doch zerlegen.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
@ Tom „Bulletin Technik Nr: 1/06/97/GE“ – kann ich mir nicht vorstellen, denn der Verteilergetriebehebel ist eigentlich nicht lose und die Umschaltung zu hoher und niedriger Übersetzung geht einwandfrei.
@ Jens Genau so habe ich das vor. Heute Morgen habe ich nochmal mit WD 40 eingesaut und werde das heute Abend nochmal machen. Das mit dem Hammer laß ich besser. Wenn´s dann nicht geht, bin ich am Ende meiner Künste. Getriebe zerlegen is nich Ich werde dann das Ganze wieder zusammenbauen und auf wärmere Tage warten (Zwischendrin immer mal wieder WD 40). Wenn das nicht fruchtet ist Werkstatt angesagt :-((
@ All Danke für eure Antworten bezüglich Leicht-/Schwergängigkeit des Hebels
Beim LT230 sind Diff Lock und Hi/Lo unabhängig voneinander schaltbar. Diff Lock kann bei jeder belibigen Geschwindigkeit eingelegt werden. Einzige Bedingung: VA und HA müssen gleich drehen (also möglichst nicht in engen Kurven bzw bei durchdrehenden Rädern). Es muß für Diff Lock auch nicht gekuppelt werden. Es reicht wenn man kurz lastfrei fährt (also kein Gas, aber auch nicht Motorbremsen). Die Sperre geht zwar im Regelfall auch unter Last bzw. bei leicht unterschiedlichen Drehzahlen zwischen VA und HA rein, aber schonender ist das von mir beschriebene Prozedere. Übrigens: für die vorwärts bzw Seitwätsbewegung des Wählhebels sind zwei verschiedene Gestänge zuständig. Deshalb kann es durchaus sein das Hi/Lo funzt, Difflock aber "einen weg hat" (z.B. lose ist)
Mein Diff-Lock läßt sich nach 60.000 km auf einmal auch nicht mehr einlegen. - Vorher war das Getriebe zwecks Abdichtung ausgebaut; als ich die Kiste wieder von der Werkstatt abgeholt habe, hatte der Verteilergetriebe-Hebel eine andere Stellung, er stand etwas weiter nach vorn. Die Werkstatt meinte, es sei nur die Einstellung, und die Untersetzung ließ sich immer problemlos schalten. Neuerdings das Diff-Lock aber nicht mehr. Ich vermute den Zusammenhang mit der Hebelstellung als Ursache.
