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Habe den grünen nun abgeholt. Kupplungshydraulik ist dicht, aber die Schaltprobleme sind die gleichen geblieben. Erster Gang geht kaum rein und Rückwärtsgang kracht furchtbar. Jetzt habe ich einen Kumpel meines Schwiegervaters das Fahrzeug mal vorgestellt (war früher für die Wartung von LPG-Fahrzeugen zuständig).

Reingesetzt: Kupplungsspiel zu groß, daher die Getriebe-/Schaltprobleme. Will sich das ganza nächste Woche mal ansehen.

Frage: läßt sich am Nehmerzylinder etc. irgendwie das Kupplungsspiel einstellen? Zu dem Nehmerzylinder gab es eine Bedienungsanleitung und da war so eine Einstellvorrichtung zu sehen, aber ist die an allen Serien dran?

[color:"red"] Frage: läßt sich am Nehmerzylinder etc. irgendwie das Kupplungsspiel einstellen? Zu dem Nehmerzylinder gab es eine Bedienungsanleitung und da war so eine Einstellvorrichtung zu sehen, aber ist die an allen Serien dran? [/color]

Können ihn erst nächste Woche mal auf die Grube nehmen. Jetzt jedenfalls 70% Spiel und 30% Druck. Sollte wohl anders rum sein. Sch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/offtopic.gif" alt="" />eiss Werkstatt!!!

Soviel ich weiss kannste das Spiel am der Geberzylinderbetätigung einstellen. Schönes Wort... Mußte mal die sechs Schrauben vom Deckel abnehmen und gucken. Vielleicht sind die zwei Muttern nicht da wo sie sein sollten.

OK habe schon im Handbuch nachgesehen. Mal sehen, ob wir mit dem Infos klar kommen.

Am Geberzylinder stellst Du die Pedalhoehe ein. Beim SIII ist das alles. Beim SIIA kannst und musst Du zusaetzlich noch die Uebertragung am Nehmerzylinder richtig einstellen. Siehe Werkstatthandbuecher!
Die Geschichten muessen zusammenpassen. Die Menge Hydraulikfluessigkeit, die in der Kupplungshydraulik verschoben wird, ist relativ klein. Wenn die Einstellungen nicht passen, reicht die Menge nicht aus, um die Kupplung zu trennen.

Gruss
Volker

Interesant!
Bei meinem Kupplungspedal schließt die Kupplung erst relativ weit oben, d.h. wenn ich einkuppel und nicht ganz sensibel und langsam nach oben gehe (so im letzten Viertel), dann gibt's einen Rucker... Das müßte sich doch auch am Stössel im Geberzylinder einstellen lassen? Bloß kapier ich nicht so recht, ob das Pedal dann auf der Stange weiter hinten oder vorne (d.h. zum oder vom Fahrer weg) sitzen müßte...

Any idea?

Gruß!
Sandro

So - funzt nun erstmal. Wir haben den Kotflügel oben ausgeschnitten (die Brutalomethode) um an den Kupplungsgeber heranzukommen. Das haben echt Idioten konstuiert. Denn den Kotflügel konnten / wollten wir nicht ausbauen. Auch egal - kommen jetzt eben Alutrittbretter drauf, dann sieht man das Loch nicht mehr.

Die Kupplung trennt jetzt eben im oberen 40% Bereich völlig. Ist das Getriebe jedoch völlig warm, ist immer noch ein "leichtes Krachen" zu vernehmen.

Na auch egal - Schaltung geht jedenfalls erst mal zufriedenstellend.

Nur Mal so ein Tipp fürs nächste Mal... Kotflügel ausbauen dauert 15 min. sind so um die 10 Schrauben und etwa 8 Kabel... Naja zu spät. Brutal ist nicht immer gut. Tut mir ein bisschen weh soetwas zu lesen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> Aber is ja nicht meiner. Bei mir is so, dass ich lieber ein Wochenende brauche als nur ma so schnell schnell... Is meist auch sicherer. Da die Kante am Kotflügel wech is könnte es zu leichten Schwingungen kommen, und das Alu wibriert sich weg. kenn ich. nich gut.

Dummfrag zu Synchronisation:
Ist der Rückwärtsgang synchronisiert?
Wenn nicht, zähl einfach nach dem Treten der Kupplung bis 3 und scchalte dann.
Ich mein nur, bei meinem IIa sind nur der dritte und vierte Gang synchronisiert. Unten hats dann schon mal Geräusche.
Aber der Mensch hört und lernt.
Standgas zu hoch hält die Welle auch schön in Schwung, vor allem wenn das Öl warm ist. Und dann gehts halt Zahn um Zahn.
Probiers mal: Kuppeln, 1-2-3 Schön sachte rein den Gang. (Beim Rückwärtsgang hupt auch keiner!)

Grüße Hubertus