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Wie währs mit dem Test für Dummis? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> So habs ich jedenfalls geschekt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> 4. Gang mit 80 km/h Gaspedal voll durchtreten. Orginal dampfts erst nach einer Verzögerung ab. Gaspedal loslassen, drehzahl bleibt hörbar (hab kein DZM) hoch um erst nach einer Verzögerung ab zu fallen.

Nach dem "Umbau" Gaspedal runter und es dampft los! Weg vom Gaspedal und es geht ein Ruck durch die Kiste. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Ups... von wegen Dummi und so. Meinte natürlich 80 im 5. Gang. Oder meinetwegen 60 im 4. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Da hat sich Fleisi doch jetzt vertan, oder???
Das ist doch genau umgekehrt
oder bin ich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />?

Jup, <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/doof2.gif" alt="" /> , ich vertu mich nicht ;-) .
Nein, mal im ernst: meiner ist MY99 und genau so verhält er sich. Die Dämpfung wird mbeim Fahren sehr deutlich.

J.

Fleisi wird schon wissen was er schreibt - allen gesammelten Indizien nach war ja MY99 die H/L-Welt noch in Ordnung. Und die Hundsche Kennlinie gilt ja schließlich für die Zeit nach der H/L-Wende -

Gruß,

Purist

aber DerHund schreibt doch:


Fleisi dagegen sagt doch genau das Gegenteil:


Wer hat denn nu Recht???
Ich kapiere gar nichts mehr <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Aus vollkommener Verwirrung grüßt
Arne

Johannes,

>> Wenn in H-Stellung des VTG die Drehzahl höher ist als in L, dann ist alles ok. Wenn nicht musste invertieren. <<

Seufz... siehe Msg #132091 (26.07.2004 23:27) mit dem Diagramm - dachte eigentlich, damit sollte alles klar sein.

Und nochmal: bei der subjektiven Beurteilung der Dämpfung kann man sich *granatenmäßig* täuschen - der Einfluß der Untersetzungen ist zu groß. Ich wette, daß fast jeder (auch ich, bevor ich von der Vertauschung wußte) Stein und Bein schwören würde, daß der Gaspedalweg bei ihm in L länger und die Dämpfung stärker wäre :-)

Das alles ist jedoch nur für >= MY02 gesichert - ältere hab ich noch nicht in den Fingern gehabt, weiß der Teufel was da für Gaskennlinien und Dämpfungsparameter drin sind. Daß die "richtige" H-Gaskennlinie immer steiler als die L sein sollte, leuchtet wohl ein, aber nur mal angenommen, daß sie bei den älteren Kisten gegenüber dem o.g. Diagramm nach rechts verschoben wäre... wer will und nix besseres zu tun hat, kann sich ja die Auswirkungen auf den "Leerlaufdrehzahltest" aus-(und Diagramme)-malen ;-)

Aber genug... wer zufrieden ist, den muß ich nicht umpolen, und die anderen dürfen sich probeweise die Nadel geben, viel schneller und simpler gehts nun wirklich nicht.

Moin!

Diesen Schalte habe ich gefunden und versucht auszumessen, aber in beiden Getriebestellungen habe ich keinen Durchgang gemessen. Ist der Schalter kaputt oder habe ich das Prinzip nicht verstanden?

Schalter haben doch in einer Stellung Durchgang (0 Ohm) und in der anderen Stellung kein Durchgang [Unedlich viele Ohms] .

Als Maschinenbauer verstehe ich natürlich nicht sehr viel von Strom (den E-Technik Dozenten mußte ich sogar von 4,5 (durchgefallen) auf 4,3 (gerade noch bestanden) runterhandeln).

Den (gegen) Stecker jetzt einfach zu Überbrücken traue ich mich jetzt aber doch nicht. In einer der Mails wurde ein Stecker gezeigt bei dem ein Kontakt gegen Masse gelegt wurde.
Arbeitet dieser Schalter denn nicht wie ein Schalter, sondern wie zwei Taster (Eine Stellung, ein Kontakt hat Durchgang gegen Masse, andere Stellung der andere Kontakt hat Durchgang gegen Masse?

Dann muß ich am Gegenstecker doch einfach die Kabel trennen und andersherum wieder anlöten und habe das Signal wieder zurückinvertiert oder? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Grüße aus Hamburg

Thomas

>> Diesen Schalte habe ich gefunden <<

Komisch... denn der richtige ist ohne Ausbau des Zwischengetriebes oder Ausweiden des Innenraums (Getriebetunnelabdeckung! kaum sichtbar.

Wahrscheinlich hast Du den falschen gefunden und gemessen, aber da unten rumzumachen ist sowieso weder nötig noch ratsam. Du mußt nur (wie schon beschrieben) eine Leitung nahe des Steckers zum Motorsteuergerät unter dem Beifahrersitz *anzapfen* - NICHT abschneiden, unterbrechen oder sonstwas - und nach Masse ziehen, fertig! Du solltest Dir aber wirklich 100%ig sicher sein, daß Du die richtige Leitung erwischt hast, ansonsten laß das lieber jemand anders machen.

Wie gesagt geht das auch ganz primitiv mit einer möglichst dünnen Stecknadel, die quer durch die Leitung gestochen und mit einen Kabel mit Kroko- oder Lüsterklemme kontaktiert wird.

Moin Hund!



Ja genau, Cubby Box raus, Abdeckung vom Getriebetunnel raus, sich die Finger brechen noch mal das Handbuch lesen... Das ist in einem Vormittag schnell gemacht und meine Frau war auch begeistert als ich mit den schwarzen Fingern ins Bad wollte

In der Beschreibung vom Verteilergetiebe ist der Schalter eindeutig Bezeichnet und sieht aus wie son' Einschraubdingens mit 'nem Pin dran, der duch die Mechanik betätigt wird. Den möchte ich nicht ausbauen müssen

Aber wenn ich den richtig ausgemessen habe ist meiner kaputt, arbeitet anders oder ich bin doof.

Wie finde ich denn den Pin 33 an dem Stecker von der ECU? So könnte ich noch mal gegenmessen, ob ich richtig gemessen und vor allem richtig verstanden habe. Eine neue ECU wollte ich mir nicht gönnen müssen, weil ich den falschen Draht gegen den Rahmen gehalten haben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Grüße aus Hamburg

Thomas