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Gehört zum Inventar
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Hi
Wenn du mal KFZ-Mechaniker gelernt hast finde ich es umso schlimmer das du dich mit 3x pumpen zufrieden gibst. Ich halte das für grob fahrlässig. Erkläre dein ABS mal einem Richter wenn es doch zum Unfall kommt. Es kann aber auch sein das du in einer sehr einsamen Gegend wohnst. Ich bin recht tolerant gegen solche Fehler aber bei Bremsen hört der Spaß auf.

Klar ist am Landy immer mal wieder was undicht, aber NIEMALS NICHT die Bremsanlage!

Ich habe meinen IIa damals lange mit 1x pumpen durch die Gegend gefahren und offenbar viel Glück gehabt. Wenn die Bremse i.O. ist muß man auch beim Landy nicht pumpen. Nachdem ich die Fehler beseitigt hatte war der Bremsdruck perfekt!

Jens


There must be at least one nice car in every street (LR110)
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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@ Flo, die PN, das war keine technische Besprechung!

Das Entlüften ist wohl das Problem, wenn alle anderen Störfaktoren ausgeschlossen sind. Im WHB wird empfohlen, (wurde oben schon erwähnt), das Auto vorne anzuheben, bis der HBZ waagerecht steht.
Ich hatte auch das Problem und habe damit einen unserer wohlbekannten Schrauber im befreundeten Ruhrgebiet aufgesucht.
Das Möhrchen bremst wie [Bah..Pfui..]. Ist nichts mit pumpen; der TÜV-Prüfer haute ein "na bremsen tut der ja!" raus.
Mehr lobhudeln tue ich hier aber nicht! Empfehlen kann ich ihn seeehr!

Wir alle wissen, wen ich meine, wers nochmal hören will, Frank Cznotka ists.
Bei mir hört beim Bremsen der Spass nämlich auch auf!

Die Serie II Bremsanlage ist so simpel, da wirds schon wieder spannend! Vor allem bei dem Einkreissystem und Undichtigkeiten!

Grüße Hubertus



An und ist das Leben für sich schön.
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on her majesty´s service
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@ rabauckies

die bremsanlage von ner serie ist zwar ein wenig zickig
beim entlüften, lässt sich aber ohne große schwierigkeiten
nachhaltig dicht und funktionsfähig machen.

3x mal pumpen fällt unter die kategorie kaputt!

selbst mit den series ohne servobremse lassen sich sehr
gute bremsergebnisse (für das fahrzeugalter) produzieren.


wenn du kfz-ler gelernt haben solltest, dann bleibt mir
nur ein kopfschütteln für die geschilderte einstellung
übrig.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />


jetzt was, was zur problemlösung beiträgt:
wenn eine serie wenig gefahren wird, dann sollte man sich
ein mal die mühe machen und alle radbremszylinder neu
setzen. keinen nachbau kaufen, die taugen nichts.

beim einbau die rbz auseinander ziehen, mit bremsöl füllen
und dann von hand so zusammen drücken, dass alle luft
aus den rbz kommt. sind die erst eingebaut, bleiben u.u.
kleine bläßchen drin hängen und machen die entlüfterei
zu einem horrortripp.
dann entlüften von hl, hr, vr, vl. der hbz ist recht teuer
und kann meist überholt werden. bei den rbz lohnt das meist
nicht.
hat man die anlage einmal im griff, alle 2 jahre das bremsöl
gewechselt, dann hat man lange freude dran.


whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Wiederholungstäter
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Hey!
Ich bin nicht so kritisch mit dir. So schlimm kanns ja nicht gewesen sein, wenn du Jahre damit rumfährst...
Nun, ich kann dir nur mit relativ neuen LandySerie-Erfahrungen dienen. Beim Kauf meines Serie III musste ich auch erst einmal die Bremse neu machen, dh neue Zylinder und Entlüften. Es hat doch relativ lange gebraucht um die Luft aus diesem System zu bekommen. Meine Erfahrung, mit Schwung gehts besser, druck aufbauen, mehrmals das Pedal betädigen und dann erst die Entlüftungsschraube aufmachen. Wahrscheinlich eh ein alter Hut... Ich hatte dann allerdings immernoch das Problem, dass ich mindest einmal nachpumpen musste. Allerdings merkt man doch recht deutlich ob das Pedal hart wie Fels ist oder noch ein bisschen nachgibt. Wenn es hart ist, ist die Luft raus. Bei mir wars dann so, dass die Backen nicht sauber angelegen waren. Hat sich nach einigen km von selbst justiert. Im Moment geht die Kiste zwar nicht an (Anlasserprobleme) aber die Bremse ist super. Hab auch ohne Probleme das Österreichichische Pickerl bekommen. Also ich denke es liegt eher an der Mechanik (bremsbacken, etc.) als an der Luft im System... Ich hoffe jetzt nicht das gesamte Forum gegen mich aufgehetzt zu haben. Grüsse aus dem kalten Graz.
Basti


http://www.ses-arts.de
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Sylvester, nein, hast du nicht!
Das Druckentlüften geht halt in der Werkstatt besser, volle Pulle und dann ist alles raus. Ich pump nichts, bretthart.

Wie man dahinkommt, sei jedem überlasen. Das Ergebnis zählt.

Grüße Hubertus


An und ist das Leben für sich schön.
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Hallo Udo,
hast Du Deine Bremsen inzwischen im Griff?
Ich hatte mal das selbe Problem mit meiner Kleinen, hab mir auch nen Wolf gesucht...
Gruß aus Hamburg,
Bert


Grüße aus Hamburg,
Bert
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habe einen Land- Rover SWB 1965, Bremse nach engl. Buch von Haynes, Seite 112 oben, 114 oben.

Habe nun bestellte Bremsbacken STC2796 eingebaut, dabei hat der Mechaniker allerdings aus meiner Sicht sinnlos den einen RBZ vorn herauskommen lassen, so dass mit Sicherheit Luft hineinkam. Gestern wurde nun in der Werkstatt entlüftet, mit Maschine, DOT4, 1 at Druck bei angebauten Trommeln. Die Steller waren zurückgestellt. Der Hauptbremszylinder wurde dabei nicht betätigt, sondern der Drück wurde über die Maschine aufgebaut, bei angebauten Trommeln, jedoch zurückgestellte Belägen.

Ergebnis immer noch: Entweder ist die Bremse zu matt, bremst erst nach den 2. Pumpen oder nach dem Nachstellen ist die Bremse fest. Wer hatte ähnliche Erscheinungen und wie hat er das gelöst?

Ich habe zudem den Eindruck, die RBZ gehen nicht richtig zurück, auf jeden Fall nicht schnell genug zurück. Wer kann mirr sagen, wie ich dem Hauptbremszylinder einstellen kann?

Suche dringend Hinweise. Da ein Uwe N. daran gepuscht hatte, bin ich mir auch nicht sicher, wie die obere Feder einzuhängen ist. Wer kann mir ein Bild senden?

(Uwe N. hat die Bremsbeläge zudem belegen lassen und die Trommeln ausgedreht, jedoch wohl nicht 100% zentrisch, danach rollte der Wagen nicht und bremste dauernd: soll sich noch geben, hat er gesagt. Daher habe ich nun andere Backen eingebaut, die sich erst einmal soweit zurückstellen lassen, dass man das Rad frei drehen kann, da die ablaufende Bacjke etwas dünner belegt ist).

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hallo
bei neuen bremsbelägen(und erst recht bei ausgedrehten trommeln) ist grundsätzlich zu überprüfen, ob der krümmungsradius der backen mit dem der bremsfläche in der trommel übereinstimmt. bei der heutigen "fertigungsqualität" sind da häufig erhebliche toleranzen(und nicht nur bei aftermarketanbietern). das führet dann genau zu den beschriebenen problemen. hatte ich schon häufiger.
gruß rainer

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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Bei mir (MY61) hatte der Vorbesitzer zur Pedalwegverringerung am HBZ nachgestellt, soweit, daß die Ablaufbohrungen beim Loslassen nich(!) freigaben. Eine Art Feststellbremse.
Außerdem ist die Serie 2A sehr tricky beim Entlüften.

Mein Rat, bei aller Freude am selbermachen...

Meine hat der Cznotka Frank hingekriegt, und zwar so, daß der TÜVi auf dem Prüfstand durch die Lippen gepfiffen hat.

Zum Selbermachen: HBZ soweit zurückstellen, daß alles sofort leicht löst. A und O, wenn vorher jemand guten Glaubens dran rumgebastelt hat.
Druckentlüften, absonsten lt. Handbuch: "Sicherstellen, daß der HBZ waagerecht liegt, dann hängt dein Auto am Haken, 45°! Ansonsten läuft nix.

Mein Tip s.o.


An und ist das Leben für sich schön.
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MOin,
das kommt auf den HBZ an. Wenn CB dann Karre vorne so hoch bis der mindestens waagerecht steht. Sonst entlüftest Du endlos.
Beim CV sollte das so gehen.

1. wie Rainer sagt checken
2. Federn in den Bremsen korrekt eingebaut?
2a. Excenter so einstellen dass Rad grade eben so nicht bremst.
3. Pedalhöhe nach Werkstatthandbuch einstellen
4. Stößelspiel am HBZ einstellen
5. Entlüften am Besten per Unterdruck saugend am Radbremszylinder. (Eacybleed)

Gruß
heppsen


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