habe zwei Fragen an Euch: bei meinem Iveco ist die Kaltstarteinrichtung abgeklemmt, der Bowdenzug ist kaputt. Das war schon so, als ich den Wagen gekauft habe. Welche Nachteile hat das? Sollte/muß ich die ersetzen? Der Motor startet auch bei niedrigen Temperaturen spätestens beim zweiten mal. Allerdings ist die Leistung bis zum Erreichen der Betriebstemperatur (~80Grad) reduziert - aber darauf hat die Kaltstarteinrichtung ja keinen Einfluss, oder?
Schaltplan Lüftung/Heizung: Mein Lüftungsmotor ist ausgefallen, was das Fahren bei niedrigen Temperaturen ziemlich ungemütlich macht. Der Lüftungs-Motor ist aber noch in Ordnung, an dem Schalter liegt jedoch keine Spannung an. In meinem Reparaturhandbuch ist leider kein Schaltplan. Kann mir jemand mit einem entsprechenden Schaltplanauszug weiterhelfen?
die Kaltstarteinrichtung sollte bei diesen Temperaturen schon funktionieren. Mit ihr wird der Einspritzzeitpunkt vorverlegt und somit der, durch den kalten Motor verursachte grössere Zündverzug ausgeglichen. Ohne KSB (Kaltstartbeschleuniger) zündet das Gemisch zu spät für eine optimale Verbrennung, somit auch keine optimale Leistungsausbeute.
Zum Lüftungsmotor - lt.Schaltplan ( habe ich erst neu + mir fehlt noch ein Zusatz um die Komponenten-Codes etc.umzuschlüsseln) wird über den Gebläse-Schalter (pin3) Masse auf den Motor geschaltet. Am Motor liegt bei eingeschalteter Zündung über ein 4mm² Farbe 7771(?) Plus an. Diese Plusleitung läuft über ein Relais (außerhalb der Zentralelektr.-UCI ), dessen Steuerstrom (Kl.85-86) mit Sicherung 21 (15A) abgesichert und dessen Arbeitsstrom (Kl. 30-87) über eine 25A Sicherung (ohne Nr.) abgesichert ist Habe keinen funktionierenden Scanner - kann den Plan somit nicht einstellen - aber ggf zufaxen (PN)
da werd ich mich wohl nach einer neuen Kaltstarteinrichtung umsehen...
Aber die Elektrik beschäftigt mich jetzt mehr. Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Bei meinem Iveco ist aber noch mehr "faul" - auch von den Kontrolllampen im Amaturenbrett gehen die meisten nicht mehr, und auch das Radio bleibt neuerdings stumm. Sicherungen sind o.k. Ich vermute jetzt, dass irgendwo vielleicht die Masseverbindung abgegangen ist.
bei meinem Iveco ist die Kaltstarteinrichtung abgeklemmt, der Bowdenzug ist kaputt.
Jetzt versteh ich nur eins nicht: Wenn Ihr vom Kaltstartbeschleuniger sprecht, wo ist da ein Bowdenzug? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
jetzt trau ich mich ja fast nicht mehr zu antworten auf Deinen Beitrag <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> zum einen weil ich diese "weiche Verbindungsleitung" (siehe Bild, Zitat Handbuch) Bowdenzug genannt habe, aber vor allem, weil es bei Dir im Motorraum ja sauberer aussieht als bei mir in der "Bordküche" :-)
Die Kaltstarteinrichtung sieht in der Tat etwas anders aus, wir reden aber über das gleiche. Ist der Zündvorversteller jetzt bei mir in der "warm" oder "kalt" Stellung?
Die Kugel dahinten zieht an wenn sie auskühlt, dann mit +15 bekommt sie Strom, erwärmt sich und lässt den Hebel nach vorn in Fahrposition. Deiner dürfte also jetzt ev. etwas schlechter anspringen, ansonsten ist das aber nichts problematisches wo du jetzt gleich agieren müsstest um schlimmeres zu vermeiden.
Wo ich meinen gekauft habe hatte ich das umgekehrte Problem, bei mir war das Stromkabel ab, ich bin ständig mit Voreinspritzung gefahren. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
weil es bei Dir im Motorraum ja sauberer aussieht als bei mir in der "Bordküche" :-)
tja, was tut man nicht alles für's Publikum ...
Zitat
Kaltstarteinrichtung sieht in der Tat etwas anders aus
Ich hab mir mal meine alte ESP in der Garage angeschaut, die sieht in der Tat genauso aus wie Deine (hätte ich ja früher drauf kommen können - und nicht so blöd fragen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />) Tip: wenn Du austauschen willst, dann geh zum Bosch-Dienst (hat die Teile evtl. billiger)
@ Ozy:
Zitat
bei mir war das Stromkabel ab, ich bin ständig mit Voreinspritzung gefahren.
kenn ich, derselbe Effekt ergibt sich, wenn das Dehnstoffelement defekt ist. Hört sich ziemlich "nagelig" an!!!
Hallo und vielen Dank für die Hinweise! Ich habe mich dank Jürgens Beschreibung weiter bei meiner Elektrik vorgearbeitet. Also Instrumentenbeleuchtung und Radio war nur die Sicherung, ist erledigt.
Aber der Lüftungsmotor: ich habe keine Spannung am Motor anliegen:
Zitat
Diese Plusleitung läuft über ein Relais (außerhalb der Zentralelektr.-UCI ), dessen Steuerstrom (Kl.85-86) mit Sicherung 21 (15A) abgesichert und dessen Arbeitsstrom (Kl. 30-87) über eine 25A Sicherung (ohne Nr.) abgesichert ist
Jetzt suche ich das entsprechende Relais und die 15A resp 25 A Sicherung. Ich habe in Anbetracht der Dunkelheit und der gegenwärtigen Außentemperatur<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" /> die Suche vorübergehend eingestellt. Falls jemand einen Tip hat, wo das alles zu finden ist (offenbar außerhalb der UCI) wäre mir sehr geholfen.
Habe den Fehler gefunden: Am Lüftungsschieberegler sind zwei Schalter, die bei Anschlag bedient werden. Der eine ist ein Umschalter (hab ich noch nicht rausgefunden wofür), der andere schaltet die 12V zu. Dieser besagte Schalter für die 12 V war bei mir defekt (teilweise verschmort - da gab es vorher einen Wackelkontakt).
Man kommt da extrem schlecht dran und bricht sich fast die Finger bei Ausbau. Aber wenigstens gehts jetzt wieder.
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